Общие сведения
117-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (сокращённо — 117 опмждб) — воинское формирование железнодорожных войск, предназначенное для наведения и содержания понтонных (наплавных) железнодорожных мостов и переправ через водные преграды. Подобные батальоны относились к специальным частям, обеспечивающим непрерывность железнодорожного сообщения в условиях военных действий, когда постоянные мосты разрушались противником или отсутствовали вовсе.
Место батальона в системе железнодорожных войск
Отдельные понтонно-мостовые бригады, полки и батальоны (опмбр, опмп, опмб) входили в состав инженерных, дорожных и железнодорожных войск РККА, а впоследствии — Советской Армии и Вооружённых Сил Российской Федерации. К началу Великой Отечественной войны в железнодорожных войсках имелось, по существу, всего около 15 отдельных мостовых железнодорожных батальонов, что делало каждое такое подразделение особенно ценным.
Задачи понтонно-мостового железнодорожного батальона включали:
- наведение наплавных (понтонных) железнодорожных мостов через реки и озёра;
- строительство и восстановление мостовых переходов;
- защита и охрана переправ от диверсий и авиации противника;
- контроль движения поездов по временным переправам, обеспечение безопасности и непрерывности движения;
- поддержание переправ в рабочем состоянии в любых погодных условиях, включая ледоход и паводки.
Боевое применение
Понтонно-мостовые батальоны действовали в интересах фронтов и армий. Так, по данным указателей частей и соединений РККА 1941–1945 годов, аналогичные части (например, 100-й понтонно-мостовой батальон) проходили путь от формирования в Московском военном округе до участия в операциях в составе танковых армий Юго-Западного фронта, а ряд батальонов за боевые заслуги преобразовывался в гвардейские (как, например, 1-й гвардейский отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон, сформированный приказом НКО в апреле 1943 года).
117-й батальон, как и другие подобные части, выполнял задачи по обеспечению переправ при наступательных операциях Красной Армии, когда войскам требовалось форсировать крупные водные преграды — Дон, Днепр, Вислу, Одер и другие реки. Работа понтонщиков велась, как правило, под огнём противника и требовала высокой выучки личного состава.
Структура и техника
Типовой понтонно-мостовой батальон включал:
- понтонно-мостовые роты, оснащённые парковыми комплектами (понтонные парки типа Н2П, ТМП, позднее, ПМП);
- роту обеспечения (автотранспортную) для перевозки элементов парка;
- подразделения охраны и обслуживания переправ;
- штаб и службы батальона.
На вооружении состояли понтоны, лодки и катера, буксирные средства, автомобильная и тяговая техника, средства малой механизации.
Послевоенный период
После войны система понтонно-мостовых частей железнодорожных войск сохранилась. В Вооружённых Силах РФ продолжают службу подобные формирования — например, 333-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон (в/ч 21*). В январе 2006 года Железнодорожные войска были включены в состав Тыла ВС РФ, а с 2010 года вошли в состав Материально-технического обеспечения ВС России.
Память и документы
Сведения о боевом пути понтонно-мостовых частей можно найти в электронных ресурсах «Память народа» и «Подвиг народа», где размещены подлинные документы периода Великой Отечественной войны: журналы боевых действий, приказы о подчинении, наградные листы. Имена военнослужащих, проходивших службу в подобных частях (командиры, начальники штабов — фамилии в открытых источниках часто приводятся в виде Иванов И. И. *), увековечены в наградных документах и книгах памяти.
117-й отдельный понтонно-мостовой железнодорожный батальон — пример узкоспециализированного, но критически важного формирования, без которого невозможно представить успешное ведение крупных наступательных операций. Труд понтонщиков и мостовиков оставался «невидимым» для широкой публики, однако именно их переправы обеспечивали продвижение войск, подвоз боеприпасов, техники и продовольствия через водные преграды.