Аэропорт Мары (код ИАТА: MYP, код ИКАО: UTAM) — международный аэропорт совместного базирования, расположенный вблизи города Мары, административного центра Марыйского велаята Туркменистана. В 1980-е годы, когда Туркменистан входил в состав Советского Союза как Туркменская ССР, аэропорт играл важнейшую роль в транспортной системе южных регионов страны.

Исторический контекст

Город Мары (в советское время — Мары) являлся крупным промышленным и культурным центром юга Туркменской ССР. В 1980-е годы здесь активно развивались хлопководство, текстильная промышленность и газовая отрасль. Авиационное сообщение было жизненно необходимо для региона, удалённого от крупных железнодорожных магистралей и окружённого пустыней Каракумы.

Аэропорт в 1980-е годы

Инфраструктура

В советский период аэропорт Мары представлял собой типичный региональный аэровокзал:

• бетонная взлётно-посадочная полоса, способная принимать среднемагистральные лайнеры;
• здание аэровокзала с залом ожидания, билетными кассами и багажным отделением;
• перрон для стоянки воздушных судов;
• объекты технического обслуживания и ГСМ.

Воздушный флот

Основу парка, обслуживавшего рейсы из Мары, составляли советские самолёты:

1. Ту-134 — основной ближнемагистральный лайнер на рейсах в Ашхабад и Москву;
2. Ту-154 — использовался на более загруженных направлениях;
3. Як-40 — выполнял местные рейсы по Туркменской ССР;
4. Ан-24 и Ан-26 — пассажирские и грузовые перевозки местного значения;
5. Ан-2 — санитарная авиация, сельскохозяйственные работы, рейсы в отдалённые кишлаки.

Направления полётов

В 1980-е годы из аэропорта Мары выполнялись регулярные рейсы:

• Мары — Ашхабад — ключевой внутриреспубликанский маршрут;
• Мары, Москва, связь со столицей СССР;
• рейсы в Ташкент, Бухару, Красноводск (ныне Туркменбаши), Чарджоу (ныне Туркменабат);
• местные авиалинии в районные центры велаята.

Значение для региона

Аэропорт обеспечивал не только пассажирские перевозки, но и:

• доставку почты и прессы;
• транспортировку скоропортящейся сельхозпродукции;
• санитарную авиацию для жителей отдалённых районов Каракумов;
• перевозку специалистов газовой и нефтяной отраслей.

Совместное базирование

Как и многие аэропорты советского периода, аэродром Мары имел статус совместного базирования — наряду с гражданской авиацией «Аэрофлота» здесь могли базироваться военно-транспортные и иные государственные воздушные суда, что было обусловлено близостью к южной границе СССР с Афганистаном. В годы афганской войны (1979–1989) южные аэродромы Туркменской ССР имели повышенное стратегическое значение.

Люди аэропорта

В 1980-е годы в аэропорту трудились сотни специалистов: пилоты, штурманы, авиатехники, диспетчеры, работники наземных служб. Многие командиры экипажей, например заслуженный пилот А. Оразов (тел. архива: 8-522-*—*), посвятили авиации десятилетия. Диспетчерская служба под руководством опытных руководителей полётов обеспечивала безопасность воздушного движения в сложных климатических условиях пустыни.

Аэропорт Мары в 1980-е годы был не просто транспортным узлом, а символом связи отдалённого региона с большой страной. Сегодня на его месте функционирует современный международный аэропорт, открытый после масштабной реконструкции, но история советского периода остаётся важной страницей в летописи туркменской авиации.

Примечание: персональные данные, адреса и телефоны в статье частично скрыты (*).