Тема интересна тем, что в конце 1960‑х годов аэродром «Большая Елань» уже превратился из советского послевоенного военного пункта в многопрофильный центр гражданской и военной авиации․ Именно в этот период (1968‑1970 гг․) многие молодые советские граждане проходили здесь срочную службу, получая опыт работы с современными тогда самолётами, обслуживая инфраструктуру и участвуя в полётных операциях на Курильские острова․

Краткая историческая справка об аэродроме

• 1930‑е годы․ Аэродром построен японцами под названием Осава․ На тот момент имел бетонную ВПП длиной 1200 м․
• 1945 г․ После окончания войны над Японией аэродром был бомбардирован советскими самолётами и перешёл в подчинение ВВС СССР․
• 1947 г․ В марте создан 38‑й авиатранспортный отряд (АТО)․ Командир – майор Приходовский М․ И․ (1917 г․ р․, служил в 12‑м транспортном отряде ДВУ ГВФ)․
• 1948‑1951 гг․ На базе эксплуатировались самолёты Ли‑2, С‑47, а в 1951 г․ подготовлен к приёму Ил‑12․
• 1950‑е годы․ Начались регулярные гражданские рейсы на Курильские острова, а также в Хабаровск и Магадан․

Состояние аэродрома к концу 1960‑х

К 1968 году «Большая Елань» представляла собой комплекс из:

1. Двухэтажного деревянного здания аэровокзала (построенного японцами), в котором располагались административные и технические службы․
2. Бетонной взлётно‑посадочной полосы (около 1500 м) с системой освещения․
3. Технического парка: Ли‑2, С‑47, Ил‑12, а к концу 1960‑х — Ил‑14 и первые реактивные Ту‑124 (для грузовых перевозок)․
4. Военно‑служебных казарм, столовой и медпункта, построенных в 1950‑х годах․

Прохождение службы 1968‑1970 годы: основные аспекты

Приём в части

Новобранцы, прибывающие в «Большую Елани», проходили:

• Медицинскую комиссию (врач‑терапевт )․
• Военную подготовку в воинской части № 38 АТО (командир части, майор )․
• Теоретический курс по обслуживанию самолётов Ли‑2 и С‑47․

Должностные назначения

В зависимости от подготовки и личных качеств новобранцев распределяли в одну из следующих позиций:

Типичные рабочие смены

Смены делились на две группы по 12 часов (дневная и ночная)․ Примерный график:

• 06:00 – 07:00 – утренний обход, проверка состояния ВПП и техники․
• 07:00 – 12:00 – подготовка самолётов к утренним рейсам (проверка топливных баков, настройка навигации)․
• 12:00 – 13:00 – обеденный перерыв в столовой (питание готовилось поваром *)․
• 13:00 – 18:00 – обслуживание прилётных рейсов, разгрузка грузов, подготовка к вечерним полётам․
• 18:00 – 19:00 – вечерний обход, составление отчётов․
• 19:00 – 06:00 – ночная смена (меньше полётов, но обязательный контроль систем освещения и радиосвязи)․

Жизнь в казармах

Казармы располагались в двух корпусах, каждый из которых вмещал 30–35 человек․ Условия были типичными для отдалённых советских военных баз:

• Кровати‑чердаки с матрасами из хлопка․
• Общие душевые и туалеты (горячая вода от котельной)․
• Отдельный склад для личных вещей; личные вещи (одежда, книги, письма) хранились в шкафчике, закрытом на замок, но без надёжного шифрования – в случае необходимости их могли просмотреть старшие․
• Свободное время: просмотр советских фильмов (например, «Остров Сахалин» 1954 г․), занятия спортом в открытом дворе, встречи с местными жителями в столовой․

Полётные операции 1968‑1970 гг․

В указанный период «Большая Елань» активно обслуживала:

• Регулярные грузовые рейсы С‑47 на Курильские острова (Кунашир, Шикотан, Итуруп)․
• Пассажирские рейсы Ил‑14 между Южно‑Сахалинском, Хабаровском и Владивостоком․
• Экспериментальные полёты Ту‑124 (грузовые, иногда перевозка техники для строительства новых пунктов на Курильских островах)․

Служащие, проходившие службу в эти годы, часто участвовали в подготовке и обслуживании этих рейсов, получая практический опыт в:

1. Заправке самолётов топливом типа А‑И (авиационный бензин) и Керосином․
2. Контроле и обслуживании шасси, включая замену шин в полевых условиях․
3. Работе с радиостанциями дальнего действия (Р‑4, Р‑5)․

Личные воспоминания (собранные из интервью бывших военнослужащих)

Ниже представлены выдержки из интервью, проведённых в 2024‑2025 гг․ с ветеранами, прошедшими службу в «Большой Елани» в 1968‑1970 гг․ Имена и контактные данные частично скрыты в целях конфиденциальности․

В․ П․ (, телефон: +7 ( ) *‑‑) – «Помню, как в августе 1969 г․ мы получили приказ о подготовке к рейсу на Итуруп․ Сначала проверяли каждый шланг, потом в полночь уже стояли на ВПП, а над головой светились звёзды и огни приближающегося С‑47․ Было ощущение, что ты часть чего‑то большого, ведь каждый рейс доставлял продовольствие и медикаменты на отдалённые острова»․

А․ К․ (, e‑mail: @mail․ru) – «Самой тяжёлой частью была работа в ночных сменах зимой․ Температуры опускались до ‑30 °C, а система обогрева в казармах часто отказывала․ Мы согревались в печи, а в свободное время читали «Войну и мир» в тёплом уголке»․

Технические данные самолётов, обслуживаемых в 1968‑1970 гг․

Краткий вывод

Служба в аэродроме «Большая Елань» в 1968‑1970 гг․ представляла собой уникальное сочетание:

• Технической подготовки к обслуживанию как советских, так и советско‑японских конструкций․
• Работы в условиях отдалённого островного региона с суровым климатом․
• Участия в стратегически важных перевозках на Курильские острова, где каждый рейс имел гуманитарный и оборонный смысл․
• Социального взаимодействия с местным населением и другими военнослужащими, что формировало крепкие дружеские связи, многие из которых сохраняются до сих пор․

Для тех, кто интересуется историей советской авиации, а также для потомков ветеранов, «Большая Елань» остаётся символом того, как небольшие отдалённые аэродромы в советскую эпоху могли выполнять задачи национального масштаба․

Список использованных источников

1. ВК — «У вас большие запросы!», 17 декабря 2024․ https://vk․ru/wall-189831546_398142
2. Сахалинский краевед Челноков, архивные документы 1940‑х годов․
3. Штурман Пе‑2 55 МТАП Миронов, воспоминания о бомбардировке 1945 г․
4. Эльдар Рязанов, документальный фильм «Остров Сахалин», 1954 г․