История советско-монгольского сотрудничества насчитывает десятилетия, и одной из её наименее известных, но весьма значимых страниц является деятельность советских военных строителей на территории Монгольской Народной Республики (МНР)․ На фоне таких грандиозных проектов, как Байкало-Амурская магистраль, труды военных железнодорожников в Монголии выглядели скромно, однако их вклад в развитие инфраструктуры страны и укрепление дружбы двух народов трудно переоценить․
Исторические предпосылки
Сотрудничество СССР и Монголии в военной и строительной сферах началось задолго до Великой Отечественной войны․ Ещё в 1939 году, в период обострения обстановки на Дальнем Востоке и боёв у реки Халхин-Гол, решением Политбюро ЦК ВКП(б) от 3 февраля 1939 года предусматривалось выделение одной бригады Особого корпуса железнодорожных войск со всем наличием транспортных средств, строительных механизмов и оборудования․ Командир корпуса был обязан организовать выезд бригады на место работ в кратчайшие сроки — в середине июля 1939 года․
Так началась узкоколейная железнодорожная эпопея 1939–1942 годов, строительство железнодорожных линий в монгольских степях; Интересно, что на картах того времени появилось немало странных для монгольского языка названий станций и разъездов (например, Баин-Булак, Сумбур), придуманных советскими строителями, судя по всему, без участия монгольской стороны․
Монголия — союзник СССР в годы войны
Деятельность военных строителей разворачивалась на фоне всесторонней помощи Монголии Советскому Союзу в годы Великой Отечественной войны:
- На 25-й сессии Малого Хурала МНР в январе 1942 года было принято постановление об организации сбора средств для формирования танковой бригады под названием «Революционная Монголия»․
- Правительство МНР перечислило в Банк внешней торговли СССР на постройку танковой бригады 300 кг золота, 100 000 американских долларов и 2,5 млн тугриков․
- Через год монгольская делегация во главе с лидером страны маршалом Х․ Ч* передала советской 112-й танковой бригаде построенные на собранные средства 32 танка Т-34 и 21 лёгкий танк Т-70․
Эта взаимная поддержка стала фундаментом братской дружбы, в атмосфере которой работали и советские строители․
17-я отдельная железнодорожная бригада
Одним из наиболее известных формирований военных строителей в Монголии стала 17-я отдельная ордена Боевого Красного Знамени МНР железнодорожная бригада (17 ОЖДБр)․ Как отмечают её бывшие командиры, даже сами участники тех событий знают эту историю фрагментарно: о некоторых стройках известно лишь в общих чертах, а о самих строителях и их руководителях сохранилось совсем немного сведений․
Тем ценнее мемуарная и справочная литература, посвящённая этой теме․ Книги ветеранов бригады рассказывают:
- о советских и монгольских строителях, работавших рука об руку;
- о сотрудничестве в строительстве и братской дружбе народов;
- о взгляде в будущее железнодорожного строительства новой Монголии как залоге экономической мощи страны․
Масштабы советского присутствия
По оценкам исследователей, в период наиболее активного сотрудничества общее число советских граждан в Монголии — военных, гражданских специалистов, строителей, врачей, достигало около 100 тысяч человек․ В бескрайних монгольских степях располагались десятки военных гарнизонов, аэродромов и строительных объектов․
Завершением этой эпохи стал вывод 39-й армии из Монголии в 1987–1992 годах, когда дивизии и гарнизоны были передислоцированы в Забайкалье․
Значение и наследие
Деятельность бригад военных строителей в Монголии имела многоплановое значение:
- Экономическое — построенные железные дороги и инфраструктура стали основой транспортной системы страны․
- Военно-стратегическое — обеспечение мобильности войск в период напряжённости на дальневосточных рубежах․
- Культурное и человеческое — десятилетия совместного труда сплотили советских и монгольских специалистов, заложив традиции дружбы, которые помнят до сих пор․
История бригад военных строителей в Монголии, это история самоотверженного труда в тяжёлых условиях степей и пустынь, история настоящего интернационального содружества․ К сожалению, многие имена героев тех строек остаются малоизвестными, а документы — разрозненными․ Сохранение памяти о военных железнодорожниках, издание мемуаров ветеранов и дальнейшие исследования архивов — важная задача для историков обеих стран․