Получение локомотивной бригадой сигнала 135 (в зависимости от локальных инструкций и типа сигнализации, это‚ как правило‚ условный сигнал оповещения о вынужденной остановке поезда на перегоне‚ сигнал «Внимание‚ поезд остановлен» или код АЛСН‚ требующий снижения скорости/остановки) требует немедленного и четкого выполнения регламентированных действий. Данная статья систематизирует требования Инструкции по движению поездов (ЦД-790)‚ Правил технической эксплуатации (ПТЭ)‚ Регламента переговоров и норм охраны труда‚ применительно к данной ситуации.

Нормативная правовая база

Действия машиниста и помощника машиниста регламентируются следующими основными документами:

• ЦД-790 от — Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ЖД РФ (далее — ИДП).
• ПТЭ ЖД СССР (1964 г.‚ ч. 3) — Правила технической эксплуатации (действующие нормы в части не противоречащие актуализированным документам).
• Регламент переговоров при поездной и маневровой работе.
• Инструкции по охране труда (п. 3.1‚ 4.2) и локальные инструкции дорог (Октябрьской‚ Московской‚ Красноярской и др.).

Подготовка к движению: проверка средств сигнализации и связи

Согласно п. 3.1.1 общих требований охраны труда и ИДП‚ перед отправлением с железнодорожной станции на участке‚ оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН)‚ машинист обязан:

1. Включить соответствующие устройства АЛСН на локомотиве.
2. На участках‚ оборудованных радиосвязью‚ проверить исправность радиосвязи с начальником пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции.

Неисправность средств АЛСН или радиосвязи‚ выявленная до отправления‚ является основанием для недопуска локомотива в путь до устранения дефекта или применения мер по ИДП (движение по письменному приказанию диспетчера).

Момент получения сигнала 135: алгоритм действий машиниста

Немедленные действия при восприятии сигнала

При восприятии сигнала 135 (будь то показание АЛСН‚ звуковой сигнал АЛСН‚ приказ диспетчера по рации или условный сигнал на перегоне) машинист обязан:

• Немедленно привести в действие автотормоз поезда и вспомогательный тормоз локомотива (на специальном самоходном подвижном составе — автотормоз‚ а при наличии приборов управления — и вспомогательный тормоз).
• Обеспечить остановку поезда в пределах перегона с соблюдением правил остановки (не за предельным столбиком‚ не на стрелке и т.д.).

Оповещение окружающих участников движения

Сразу после начала торможения и остановки машинист обязан немедленно объявить по радиосвязи об остановке:

• Машинистам локомотивов и моторвагонных поездов‚ следующим по перегону.
• Дежурным по станциям‚ ограничивающим перегон.

Дежурные по станциям‚ получившие сообщение‚ должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру.

Обеспечение безопасности остановленного поезда

В соответствии с ИДП (раздел IV‚ сигналы при вынужденной остановке) и ПТЭ:

• Машинист должен проверить исправность красных огней (аварийной сигнализации) со стороны прибытия возможного вспомогательного поезда.
• При приближении вспомогательного поезда машинист неисправного/остановленного поезда должен подать сигнал остановки (рукой‚ флагом‚ фонарем).
• Если хвост поезда остался за предельным столбиком (на станции)‚ кондуктор в хвосте поезда (или стрелочник) обязан подать машинисту сигнал о продвижении вперед для очистки предельного столбика.

Действия помощника машиниста

В соответствии с памятками (например‚ «Полезная памятка помощнику» 01-1995) и Регламентом переговоров:

1. Соединение воздушных рукавов: Помощник машиниста соединяет воздушные рукава и открывает концевые краны между локомотивом и первым вагоном (при подготовке/проверке тормозов).
2. Контроль за хвостом поезда: После приведения поезда в движение (или при остановке) помощник машинист обязан‚ поочередно с машинистом‚ открывая боковые окна или с помощью зеркал заднего вида / камер видеонаблюдения‚ проверить и доложить машинисту об отсутствии (наличии) сигналов остановки‚ а также о состоянии поезда (целостность‚ отсутствие задымления‚ схода и т.д.).
3. Работа по рации: Помощник обеспечивает ведение переговоров по регламенту‚ фиксирует время получения сигнала 135 и время остановки.

Взаимодействие с поездным диспетчером: оформление приказа

Если приказ о движении (в т.ч. разрешение на проезд запрещающего сигнала или приказ на движение к поезду на перегоне) передается дежурным по станции машинисту по радиосвязи‚ текст такого приказа обязательно должен соответствовать установленным формам‚ приведенным в п.п. 1.14 и 1.15 ИДП.

Машинист обязан убедиться‚ соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Любые расхождения, основание для отказа в исполнении и запроса уточнения.

Учет времени прибытия и фиксация задержек

Тема «время прибытия» в контексте сигнала 135 критически важна для диспетчеризации и анализа причин задержек.

Фиксация фактического времени

• Время получения сигнала 135 фиксируется машинистом (помощником) в журнале поездной работы / бланке учета рабочего времени с точностью до минуты.
• Время полной остановки поезда фиксируется отдельно.
• Время готовности к движению (после устранения причины‚ получения приказа‚ проверки тормозов) фиксируется для расчета простоя.

Документальное оформление

Все данные вносятся в:

• Журнал поездной работы машиниста (форма ).
• Бланк учета рабочего времени локомотивной бригады (форма ).
• Акт обследования места вынужденной остановки (при необходимости‚ оформляется комиссией со станции *).

Важно: При вынужденной остановке на железнодорожном переезде (ПДД 15.5) машинист подает сигнал остановки круговой рукой (днем — с лоскутом яркой материи‚ ночью — с факелом/фонарем)‚ а время остановки и снятия с охраны также фиксируется для отчета диспетчеру станции *.

Действия при возникновении аварии или аварийной ситуации (п. 4.2 Охраны труда)

Если сигнал 135 получен вследствие аварии (сход‚ столкновение‚ обрушение‚ пожар):

1. Прекратить работу в случае возникновения угрозы жизни и здоровью себе и людям.
2. Сообщить о случившемся поездному диспетчеру и дежурному по железнодорожной станции (станция ) по любой доступной связи (рация‚ телефон ).
3. Принять меры к спасению пострадавших‚ оказанию первой помощи (если есть пострадавшие).
4. Сохранить место происшествия для расследования (не переставлять обломки‚ не менять положение органов управления без крайней необходимости).
5. Доложить начальнику депо/участка (телефон ) и в службу безопасности (телефон ).

Особенности на участках с АЛСН и без АЛСН

Типичные ошибки и нарушения (для профилактики)

• Игнорирование проверки радиосвязи перед отправлением на участок с АЛСН.
• Задержка сообщения по рации о вынужденной остановке машинистам встречных/попутных поездов и дежурным станций.
• Непроверка исправности красной аварийной сигнализации (красных огней) со стороны прибытия поезда.
• Несоблюдение форм приказа (п;п. 1.14‚ 1.15 ИДП) при получении разрешения по рации.
• Невнесение или неверное внесение времени остановки/прибытия в документы учета рабочего времени.
• Отсутствие взаимного контроля машиниста и помощника за состоянием поезда (зеркала/камеры/окна).

Грамотные и своевременные действия локомотивной бригады при сигнале 135 — залог безопасности движения и минимизации задержек. Ключевыми элементами являются: мгновенное торможение‚ оповещение по рации всех заинтересованных сторон‚ обеспечение видимости остановленного поезда (красные огни)‚ строгое соблюдение форм приказа диспетчера и точная фиксация временных меток (получение сигнала‚ остановка‚ готовность к движению) для последующего анализа и оплаты труда.

Локомотивные бригады должны регулярно отрабатывать данные навыки на симуляторах и при инструктажах в депо (депо ‚ инструктор )‚ опираясь на актуальные редакции ИДП‚ ПТЭ и локальных инструкций дороги.

Примечание: В статье используются обобщенные нормативные ссылки. Для конкретного участка движения необходимо руководствоваться действующими локальными инструкциями ОАО «РЖД» и приказами начальника соответствующего управления/депо. Персональные данные‚ номера телефонов служб связи и адреса депо скрыты в соответствии с политикой конфиденциальности (заменены на *).