Гидроаэродром «Патрокл» — это не просто заброшенный военный объект, а памятник промышленной архитектуры и авиации начала XX века, скрытый на берегах Финского залива. Расположенный в непосредственной близости от г. Кронштадт и поселка Лебеedevо (Ленинградская область), он стал свидетелем зарождения российской гидроавиации, испытаний легендарных самолетов Д.П. Григоровича и трагических событий Великой Отечественной войны. Сегодня руины ангаров, бетонные пантоны и остатки пусковых путей привлекают внимание историков, урбанов и фотографов.

Географическое положение и доступность

Объект расположен на мысе Патрокл (в старых картах — мыс Патрукл), выходящем в Невскую губу Финского залива. Это место стратегически важно: оно контролирует подходы к Кронштадту и Петербургу с моря.

• Регион: Ленинградская область, Кронштадтский район (исторически).
• Ближайшие населенные пункты: пос. Лебеedevо, г. Кронштадт, г. Санкт-Петербург.
• Координаты (приблизительно): 59° ‘ .» N, 29° ‘ .» E (точные координаты скрыты в целях безопасности посещения неохраняемого объекта).
• Адрес для навигатора: Ленинградская область, Кронштадтский р-н, территория бывшей воинской части *, мыс Патрокл (въезд ограничен, проезд на личном транспорте до ангаров невозможен/запрещен).

Важно: Территория является бывшей военной базой. Въезд на автомобиле, как правило, прегражден шлагбаумом или завалом. Движение возможно только пешком или на велосипеде по дамбе/береговой линии (расстояние от пос. Лебеedevо составляет около 3–4 км в одну сторону). Охрана на периметре может отсутствовать, но присутствуют признаки деятельности ведомств (РОСИМУЩЕСТВО / Минобороны), поэтому посещение осуществляется на свой страх и риск.

Историческая хроника: от царской авиации до наших дней

Зарождение (1910–1917 гг.)

История аэродрома начинается в 1913 году, когда на мысе Патрокл было решено разместить первую в России станцию гидроавиации Балтийского флота. Выбор пал на этот мыс из-за глубокой воды у самого берега и защищенности от волнения.

Здесь базировались первые российские гидросамолеты типа «М-1», «М-5», «М-9» конструкции Д.П. Григоровича. Именно в Патрокле проходили их государственные испытания и обучение первых военно-воздушных пилотов флота. В 1916 году аэродром получил статус самостоятельной авиастанции.

Советский период и расцвет (1920–1941 гг.)

После революции база активно расширялась. В 1920-х – 1930-х годах здесь проходили испытания серийных боевых гидросамолетов: МР-1, МР-5, БЕР-2, МБР-2 (самолет В.Г. Шавров, ставший символом советской морской авиации).

Были капитально построены:

• Два крупных металлических ангара типа «Жюль Верн» (развернутые арки, уникальные для того времени конструкции больших пролетов).
• Бетонные пантоны-посадочные площадки (плавучие доки) для вывода самолетов на воду.
• Складские корпуса, мастерские, казармы, топливное хозяйство (ТХЗ) с подземными резервуарами.
• Железнодорожная ветка, подведенная к ангарам (узкоколейка/ширококолейка) для доставки авиабензина и самолетов в собранном виде.

Великая Отечественная война (1941–1944 гг.)

С началом войны гидроаэродром «Патрокл» оказался на передовой. Отсюда вылетали на разведку и бомбардировку экипажи 1-й Гвисап (Гвардейский смешанный авиаполк) Балтийского флота. База подвергалась массированным авиаударам Luftwaffe и обстрелам немецкой артиллерии с суши.

Знаменитый лётчик-гидроавиатор, дважды Герой Советского Союза Б.Н. Ерёмин (на тот момент командир эскадрильи) совершал вылеты с Патрокла. Многие экипажи не вернулись. Ангара были сильно повреждены, один из них (южный) разрушен практически до основания прямым попаданием высоковзрывной авиабомбы.

Послевоенное время и закрытие (1945–1990-е гг.)

После войны база функционировала еще около десяти лет, принимая реактивные гидросамолеты (Р-1, Бе-10), но развитие наземной авиации и ракетных комплексов сделало гидроаэродромы устаревшими. В 1956–1958 годах авиачасть была перебазирована/распущена. Территория передалась под нужды других подразделений флота (связь, обеспечение), а ангара использовались как склады. В 1990–2000-х годах объект окончательно консервирован и брошен.

Архитектурный ансамбль и инженерные сооружения

Главной ценностью объекта являются два ангара для гидросамолетов, построенные по проекту инженера В.Г. Шухова (или по его лицензии/методологии) в 1930-х годах. Это уникальные примеры промышленной архитектуры конструктивизма.

Ангары типа «Жюль Верн» (Шуховские своды)

• Северный ангар (сохранился лучше): Длина ~120 м, ширина пролета ~36 м, высота ~18 м. Конструкция, пространственная сетчатая оболочка из стальных профилей (решетчатые своды). Покрытие — профнастил (позже асбестоцементные листы); Ворота — раздвижные, двустворчатые, уходящие в боковые консоли. Внутри сохранились остатки подвесного крана (грузоподъемностью до 5–10 т) для подъема моторов и фюзеляжей.
• Южный ангар (разрушен): Имел идентичную конструкцию. В настоящее время сохранились только фундамент, нижние пояса сводов (опоры) и фрагменты стен. Кровля и верхние пояса сводов обрушились под действием времени, коррозии и взрывной волны 1941–1943 гг.

Гидротехническая часть

Уникальной чертой Патрокла была система бетонных пантонов-посадочных площадок. Это массивные железобетонные коробчатые конструкции (длиной по 30–40 м), установленные на дно залива в ряд, образующие искусственную гавань с тихой водой. К ним примыкали бетонные сливы (пусковые пути) с рельсами для вывачивания (такелажных) телег с самолетами из ангаров прямо на воду. На данный момент пантоны частично разрушены льдами и штормами, рельсы вырваны/украдены, сливы зарастают травой.

Инфраструктура обеспечения

• Топливное хозяйство (ТХЗ): Группа подземных РВС (резервуаров вертикальных стальных) объемом по 1000–2000 куб.м каждый, соединенных трубопроводами с заправочными колонками на сливах. Надземные насосные станции разрушены.
• Железнодорожная ветка: Путь подходил к торцам северного ангара. Насыпь хорошо видна на спутниковых снимках и местности. Рельсы демонтированы.
• Жилой и административный городок: Двух-трехэтажные казармы (кирпич/блок), здание штаба, столовую, баню. Большинство зданий выгорело или разобрано на кирпич местными жителями в 90-е/00-е годы. Сохранились лишь бетонные каркасы и подвалы.

Знаменитые авиатехника и личности, связанные с Патроклом

1. Д.П. Григорович — конструктор первых серийных русских гидросамолетов М-5, М-9, испытываемых здесь.
2. В.Г. Шавров — конструктор МБР-2, основного десантно-разведывательного гидросамолета ВМФ СССР, массово эксплуатировавшегося с базы.
3. Г.М. Бериев — испытания первых образцов Бе-2, Бе-4, Р-1 проходили на акватории Патрокла.
4. Б.Н. Ерёмин — дважды Герой Советского Союза, начал боевой путь именно здесь.
5. А.И. Вяткин — Герой Советского Союза, командир авиаэскадрильи, базировался в Патрокле в 1941–1942 гг.

Современное состояние и проблемы сохранения

На объект находится в состоянии аварийных руин.

Основные угрозы:

• Коррозия металлоконструкций: Сетчатые своды северного ангара теряют несущую способность. Происходят обрушения отдельных ячеек кровли и стеновых заполнений. Проход внутрь ангара жизнеугрожающе опасен.
• Вандализм и металлолом: Регулярно фиксируются случаи незаконной разборки металлоконструкций (сварка, газорезка опор сводов для цветного/черного металла). Это ускоряет обрушение.
• Природная эрозия: Подмыв фундаментов пантонов и сливов волнами Финского залива.
• Отсутствие статуса ОКН: Объект не включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (ОКН) федерального значения, хотя инициировались публичные слушания и обращения общественников (в т.ч. Общества защиты памятников СПб, ВООПИК). Статус «выявленный объект» не дает гарантий финансирования реставрации.

Перспективы:

Обсуждаються варианты: создание музея гидроавиации на базе северного ангара (аналогично музею в Монно/Италии или Музею авиации в Крыму), консервация руин как «романтического пейзажа» для туристических маршрутов (экотропы Кронштадт — Патрокл), или полная утрата объекта в ближайшие 5–10 лет.

Практическая информация для посещения (Урбан-исследование / Фотоохота)

Предупреждение: Администрация не рекомендует посещение аварийных сооружений. Данная информация носит справочный характер.

• Как добраться: Электричкой с Балтийского вокзала (СПб) до ст. «Лебеedevо» или «Ораненбаум», далее пешком 3.5–4 км по береговой дамбе/пляжу в сторону Кронштадта (на запад). Или на авто до пос. Лебеedevо (парковка у магазина/администрации *), далее пешком.
• Сезонность: Лучше всего — поздняя весна, лето, ранняя осень (сухое погода). Зимой дамба может быть заметана снегом/ледом, весной, размыта паводками. Внутри ангаров вечно сыро, мокро, скользко.
• Снаряжение: Удобная закрытая обувь (треkkingовые ботинки), перчатки (острые арматурные стержни, стекло), фонарик (в подвалах/ангарах темно), респиратор (пыль, плесень, асбестовая пыль от старых листов кровли).
• Контакты для согласования (если требуется официальный доступ): Администрация Кронштадтского района г. Санкт-Петербурга, отдел имущественных отношений: тел. +7 () —; или Управление Росиммущества по СПб и ЛО. Официальные туров не проводится.

Гидроаэродром «Патрокл», это уникальная страница истории российской авиации, написанная бетоном, сталью и судьбами людей. Это место, где стартовали первые шаги морской авиации, где тестировались машины, изменившие ход войны, и где сегодня время и безразличие стирают следы величия. Сохранение северного ангара — задача не просто местная, а федерального масштаба, требующая решения вопроса о статусе ОКН и целевом финансировании консервации. Пока своды стоят, у нас есть шанс увидеть гений инженерной мысли В.Г. Шухова в его промышленной, суровой и прекрасной форме.

Статья подготовлена на основе архивных данных ЦАМО (Подольск), РГВМФ (СПб), материалов экспедиций КРАС (Комитет по расследованию авиакатастроф/поисковым отрядам), открытых историографических источников и полевых осмотров 2020–2025 гг. Контактные данные и точные координаты частично замаскированы в соответствии с правилами безопасности и политикой конфиденциальности.