РПК «К-279» — уникальный корабль, ставший головным подводным крейсером проекта 667Б («Мурена») и первым в истории отечественного подводного флота, за испытания которого командиру было присвоено адмиральское звание и вручен Орден Ленина․ Судьба лодки неразрывно связана с освоением арктических широт, испытаниями новейших ракетных комплексов и трагическими, но поучительными авариями․ Военная часть 42836 (1-й экипаж) и 42836-А (2-й экипаж) прошли путь от закладки на «Севмаше» до утилизации на «Звездочке», оставив яркий след в истории Северного флота․

Хронология ключевых событий

Закладка, постройка и вход в строй (1970–1972)

• 6 февраля 1970 г․ — Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР․
• 30 марта 1970 г․ — Заложена на стапеле цеха №50 ПО «Севмашпредприятие» (Северодвинск) как крейсерская подводная лодка с баллистическими ракетами․ Головной корабль проекта 667Б․
• 20 декабря 1971 г․ — Выведена из цеха, спущена на воду и поставлена к достроечной стенке․
• 27 декабря 1972 г․ — Вступила в строй․ За успешное проведение государственных испытаний головного корабля проекта впервые в истории подводного флота командиру действующего корабля В․Н․ Фролову было присвоено звание контр-адмирала и вручен Орден Ленина․

Начало службы на КСФ и перебазирование (1973–1975)

• 22 января 1973 г․, Вошла в состав Краснознаменного Северного флота․ Включена в 41-ю ДиПЛ 3-й ФлПЛ КСФ с базированием в бухте Ягельная губа Сайда (Гаджиево, Мурманская область)․
• Участвовала в испытаниях ракетного комплекса Д-9, осуществила 6 экспериментальных пусков ракет Р-29․
• Выполнила задачи первой автономной боевой службы․
• Май 1974 г․ — В составе дивизии передислоцирована в пос․ Островной (Гремиха), вошла в состав 11-й ФлПЛ КСФ․
• Особенность базирования: лодка стояла с введенной ГЭУ из-за отсутствия нормального электроснабжения базы․ ЛЭП от Серебрянской ГЭС введена только весной 1975 года․
• По итогам 1974 года признана «отличным» кораблём․

Боевые службы и инциденты 1970-х (1975–1979)

• Февраль – 2 мая 1975 г․ — Автономная БС вторым экипажем (командир кап․ 1 ранга Холод В․В․);
• 5 марта – 22 мая 1976 г; — Автономная БС в Южной Атлантике первым экипажем (командир кап․ 1 ранга Фролов В․П․)․
• 1976 г․ — Доковый ремонт на СРЗ-10 (г․ Полярный)․ Авария: нарушена герметичность ЦГБ․ Причиной стал воздушный взрыв в легком корпусе (цистерна №3 продувалась при закрытых кингстонах, автоматика не сработала)․
• 25 июля 1977 г․ — Переклассифицирована в ракетный подводный крейсер (РПК)․
• Июль 1977 г․ — При ракетной стрельбе во время инспекции Минобороны произошел взрыв ракеты (заводской дефект, вины экипажа нет)․ Переход на ГМП «Звездочка» (Северодвинск) для среднего ремонта․

Средний ремонт и арктические подвиги (1980–1983)

• 27 мая 1980 – 2 февраля 1982 г․ — Средний ремонт на ГМП «Звездочка» (ответственный сдатчик Л․Д․ Абрамов) и испытания․
• Экипаж инициировал всесоюзное соцсоревнование под девизом: «Мирному труду советского народа — надежную защиту»․
• Выполнение задач БС вторым экипажем (командир кап․ 1 ранга Голенков Ю․А․)․ Находился подо льдом 17 суток․
• 10 ноября 1982 г․, Занесен на Доску Почета передовых частей и кораблей Минобороны СССР․
• 18 декабря 1982 – 30 мая 1983 г․ — Уникальный поход: введен в Белое море для несения БС подо льдами в течение всей зимы (164 суток в замкнутом ледовом пространстве)․ Смена экипажей проведена с ледоколов «Пересвет» и «Капитан Николаев» (4–7 марта)․
  • 1-й экипаж (ком․ кап․ 1 ранга Журавлев В․А․) — 48 суток подо льдом․
  • 2-й экипаж (ком․ кап․ 1 ранга Голенков Ю․А․) — 61 суток подо льдом․

Столкновение с айсбергом (1983)

Одним из самых известных эпизодов истории К-279 стало столкновение с гигантским айсбергом․

• 19 августа – 20 октября 1983 г․, БС в центре моря Баффина (командир кап․ 1 ранга Журавлев В․А․*)․
• 13 сентября 1983 г․, 21:13, На глубине 197 м, скорости 7 узлов, с дифферентом 20–45° на нос, крейсер столкнулся с айсбергом и провалился на глубину 287 метров․
• На тот момент ни один навигационный справочник не указывал глубину киля айсбергов более 160 м․
• Последствия: поврежден торпедный аппарат с ЯБП (ядерным боеприпасом)․ Торпеда извлечена и закреплена на палубе в 1-м отсеке․ Пострадавших среди экипажа нет․ РПК самостоятельно вернулся на базу․ Находился подо льдом 47 суток․
• Ноябрь – декабрь 1983 г․ — Аварийный ремонт с заменой винта на СРЗ «Звездочка» (Северодвинск)․

Трагедия 1984 года и дальнейшая служба

• Май 1984 г․ (выход в море 14–18 мая) — Гибель матроса при погружении․ Молодой боец (узбек по национальности, плохо владевший русским), назначенный подсобным рабочим на камбуз, выбрасывал отходы через лючок под ракетной палубой․ При команде «Все вниз!» испугался и спрятался․ Контроль надстройки не выявил его отсутствия․ Крейсер всплыл, но матроса не обнаружили․ Параллельно выявлена нарушение плотности парогенератора․
• Октябрь – декабрь 1986 г․ — Насыщенный период для 2-го экипажа (ком․ кап․ 2 ранга Афанасенков Б․В․*) на РПК К-457:
  • 30–31 октября: столкновение с АПЛ ВМС США «Огаста» (SSN-710, тип «Лос-Анджелес») в Атлантике․ Повреждения К-457 незначительные, АПЛ США пошла в ремонт в Гротон ($2․7–3․0 млн)․
  • Декабрь: касание дна в малоизученном районе Гренландского моря (повреждения незначительные)․
  • 10 декабря: столкновение с ПСРТ «Калининск» в Баренцевом море при возвращении с БС․ Повреждения легкого корпуса, аварийный ремонт на СРЗ-10 (Полярный)․
• 2-й экипаж (ком․ кап․ 1 ранга Карамышев А․М․*) выполнял БС на РПК К-472 (9 суток подо льдом)․

Конец службы и утилизация (1990–2006)

• Май 1990 г․, Прибытие на ГМП «Звездочка» для среднего ремонта․
• Осень 1990 г․ — Передача 1-го экипажа РПК К-447 (ком․ кап․ 1 ранга Скиба А․В․*)․ Экипажи К-279 и К-447 переформированы․
• 19 июня 1991 г․, Начало среднего ремонта․
• 14 марта 1992 г․ — Исключена из составов ВМФ из-за отсутствия финансирования․ Сдана в ОФИ, поставлена в отстой в акватории порта г․ Северодвинск;
• 2-й экипаж переформирован во 2-й экипаж РПК К-447․
• После вырезки ракетных отсеков корпус перегнан в дивизион отстоя․
• 23 января 1994 г․ — Остановка реакторов․
• 4 октября 2001 г․, Церемония спуска Андреевского флага и гюйса, передача гражданскому экипажу ГМП «Звездочка»․
• Декабрь 2001 – 2002 г․ — Утилизация в плавдоке №52 ФГУП «МП «Звездочка» с формированием трехосечного реакторного блока․ Блок переведен на ФГУП «СРЗ «Нерпа» для временного хранения на плаву․
• Октябрь 2004 г․ — Блок в ПД «Паллада», разделан до одноотсечной секции․
• 7 июля 2006 г․ — Реакторный блок сформирован для перевода в ПДХ․
• 21 декабря 2006 г․ — После перевода в губу Сайда блок обследован, подготовлен к длительному хранению․ Установлен на стапельное основание в ПДХ РО «Сайда»․

Командиры экипажей воинской части 42836 / 42836-А

История лодки — это история людей․ Ниже приведен список командиров, возглавлявших экипажи К-279 в разные периоды․

Командиры 1-го экипажа (в/ч 42836)

1. Фролов В․П․ — – (Первый командир, контр-адмирал, Герой Советского Союза? — требуется уточнение звания/награды по отдельным источникам, в тексте указано присвоение звания контр-адмирала за испытания)․
2. Журавлев В․А․ — – (Командир во время зимовки в Белом море и столкновения с айсбергом)․
3. Федорин В․М․ — 11․1987 – 1990․
4. Крапивка Ю․П․, 1990 – 06․1990․
5. Скиба А․В․ — 06․1990 – 1993/199? (Пришел с К-447)․
6. Ткачев А․В․ — 199? – 199? (Последний командир до исключения из ВМФ)․

Командиры 2-го экипажа (в/ч 42836-А)

1. Холод В․В․ — – ․
2. Лыков Г․Д․ — – 07․1979․
3. Голенков Ю․А․ — 07․1979 – (Командир во время зимовки 1982–83, позже капитан 1 ранга)․
4. Афанасенков Б․В; — – (Командир К-457 при столкновении с «Огастой» и «Калининском»)․
5. Карамышев А․М․ — – 1990 (Командир К-472)․
6. Пашинский К․Ф․ — 1990 – 05․1992 (Последний командир 2-го экипажа до переформации в К-447)․

Командиры других экипажей, выполнявшие задачи на К-279

• Ржанов О․В․* (1984) — командир 2-го экипажа РПК К-475․

Награды и отличия

• Экипаж К-279 удостоен вымпела Минобороны СССР — за мужество и воинскую доблесть при выполнении заданий правительства;
• Занесен на Доску Почета Минобороны СССР ․
• Многократно признавался «отличным» кораблем флота․

Технические и тактические особенности проекта 667Б (по контексту К-279)

• Ракетный комплекс: Д-9 с баллистическими ракетами Р-29 (16 пусковых шахт)․ К-279 была головной по этому комплексу․
• Арктический потенциал: Первая лодка, провевшая длительную (164 суток) боевую службу в замкнутом ледовом пространстве Белого моря с зимней сменой экипажей на льду․
• Прочность корпуса: Выдержала столкновение с айсбергом на ходу с переходом на глубину 287 м (проектная предельная глубина проекта 667Б — 320–350 м), сохранив плавучесть и способность․

Источники и литература

Статья составлена на основе следующих открытых источников:

1. Александров Ю․И․, Гусев А․Н․ «Боевые корабли на рубеже XX-XXI веков», ч․1, Галея Принт, СПб, 2000․
2. Бережной С․С․ «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России», МИА №7, Наваль коллекция, 2001․
3. Апальков Ю․В․ «Подводные лодки», т․1, ч․1, Галея Принт, СПб, 2002․
4. Апальков Ю․В․, Мант Д․И․, Мант С․Д․ «Отечественные баллистические ракеты морского базирования и их носители», Галея Принт, СПб, 2006․
5. «Отечественные подводные лодки․ Проектирование и строительство», ЦНИИ им․ акад․ А․Н․ Крылова, СПб, 2004․
6. Комаров М․П․ «Подводники уходят под лед», Морское наследие, СПб, 2014․
7. Лисин С․А․ «Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок», Галея Принт, СПб, 2011․
8. Материалы сайта deepstorm․ru (страница К-279), форума gremixa․ru, сайта flot․com и газеты «Северная неделя»․