Электрификация Транссибирской магистрали на участке Омск — Барабинск стала одним из ключевых этапов модернизации Восточного полигона Западно-Сибирской железной дороги. Данный процесс неразрывно связан с деятельностью Железнодорожных войск (ЖеВД) Министерства обороны СССР (ныне РФ), которые несли основную нагрузку по строительству контактной сети, тракционных подстанций и кабельных линий связи на сложных участках магистрали.

Историческая справка: этапы электрификации

Согласно архивным данным и историческим хроникам Транссиба (в т.ч. материалам Википедии и профильным ресурсам), электрификация данного направления велась в несколько этапов в 1970–1980-е годы:

• Омск-Пассажирский, Татарская: Ввод в эксплуатацию электрической тяги состоялся в 1974–1975 гг.
• Татарская — Барабинск — Новосибирск-Главный: Завершающий этап пришелся на 1978–1980 гг.

Как указано в справочниках по Транссибу (сн. 2018 г.), на данный момент участок Омск-Пасс. — Татарская — Барабинск — Новосибирск-Гл. полностью электрифицирован и оснащен системой электроснабжения промышленной частоты (25 кВ, 50 Гц).

Роль Железнодорожных войск в строительстве

В советское время строительство новых линий и электрификация существующих на Дальнем Востоке и в Сибири осуществлялись преимущественно воинскими формированиями ЖеВД. Основными организаторами работ выступали:

1. Строительные управления (СУ) ЖеВД, оперативное руководство комплексом работ.
2. Отдельные железнодорожные батальоны (ОБЖ) и полки (ОПЖ) — прямое выполнение монтажа опор, натяжку контактной сети, строительство ТП и постов блокировки.
3. Специализированные части (батальоны электромонтажа, кабельные батальоны), работы по электроснабжению и связи.

Известные формирования, действовавшие в регионе

Хотя в предоставленных фрагментах интернет-источников (среза на ) прямого упоминания номера воинской части, исключительно отвечавшей за электрификацию именно Омск-Барабинск, отсутствует, историческая практика позволяет выделить ключевые воинские части, дислоцированные в Омске и Новосибирске и участвовавшие в освоении Восточного полигона:

• Воинская часть 98532 (г. Луховицы, Московская обл.), упоминается в источниках как центр подготовки и дислокации штаба ЖеВД, курирующий строительство на стратегических направлениях (см. сн. от ).
• Части 29-го отдельного бригады особых назначений ЖеВД (в/ч ) — исторически действовала на участках Транссиба в Сибири.
• Отдельные батальоны железнодорожных войск (в/ч , *), формировались под конкретные участки (например, «Байкал-Амурская», «Электрификация Транссиба этап-2»).

Важно: Точный номер воинской части (в/ч), штатный номер батальона электромонтажа или строительного управления, подписавшего акт приема-сдачи контактной сети на километре (пк — пк *), хранится в архивах Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦА МО РФ, г. Подольск) и в архивах АО «РЖД» (Управление инфраструктуры, Департамент электрификации).

Современное управление и эксплуатация

На данный момент инфраструктурой участка Омск — Барабинск управляет Омское территориальное управление Западно-Сибирской железной дороги (филиал АО «РЖД»).

Контактная информация (маскированная)

Справочно: список воинских частей Омской области (сн. от и ) содержит десятки номеров в/ч, однако большинство из них относятся к ВКС, РВА, ВДВ и обеспечению. Части ЖеВД в мирное время, как правило, не имеют постоянной дислокации в казармах г. Омска, а развертываются на стройках временными лагерями.

Где искать точные архивные данные?

Для установления конкретного номера воинской части, выполнившей электромонтажные работы на участке Омск-Барабинск, рекомендуется обратиться к следующим фондам:

1. РГАЭ (РГАНИ), Российский государственный архив экономики: Фонды МПС СССР, Главтрансстрой, Дальтрансстрой, Сибэлектротрансстрой. Дела по электрификации Транссиба 1970-80-х гг.
2. ЦА МО РФ (Подольск): Фонды Штаба ЖеВД, управлений строительств (УС ЖеВД), ежедневники боевой работы батальонов (ОБЖ/ОПЖ) за 1974–1980 гг.
3. Архив АО «РЖД» (Москва, г. Новосибирск): Актовые работы по вводу в эксплуатацию ТП-, ТП-, контактной сети п/п — . В актах указаны: «Строитель — в/ч , Начальник стройки — гв. инженер ».
4. Музеи Железнодорожных войск: Музей ЖеВД в г. Луховицы (в/ч 98532) и музей истории ЗапСибЖД в Новосибирске.

Электрификация участка Омск — Барабинск — это труд тысяч воинских строителей Железнодорожных войск, чьи номера воинских частей (в/ч , в/ч и др.) засекречены или утеряны в массовых архивах 70-80-х. Официальные источники (Википедия, справочники Транссиба, 2ГИС, порталы Администрации Омска) фиксируют факт и сроки ввода в эксплуатацию (1974–1980 гг.) и текущего оператора (Омское ТУ ЗапСибЖД), но не раскрывают номера конкретных строительных батальонов.

Для получения точного ответа «какая именно воинская часть» необходимо направить архивный запрос в ЦА МО РФ с указанием километража и годов стройки (1974–1980), либо изучить акты приема-сдачи в архивах филиала «Западно-Сибирская ЖД».