Эсминец «Безудержный» (бортовой номер *)‚ головной корабль серии проекта 956А (код НАТО «Sovremenny» — «Современный»)‚ занимает особое место в истории Тихоокеанского флота․ Построенный на Амурском судостроительном заводе (Комсомольск-на-Амуре)‚ он прошел путь от символа мощи советского судостроения до объекта горьких споров о сроках списания и упущенных возможностях модернизации․ Ниже представлен обобщенный анализ комментариев с профильных форумов‚ ветеранских сообществ и открытых источников за последние годы․
Общая характеристика и контекст обсуждений
Большинство комментариев объединяет одна леитмотив: «Корабль-уникальный‚ но обреченный возрастом и системой»․ Проект 956А создавался как «убийца авианосцев» и корабль противолодочной обороны с мощнейшей артустановкой (две установки АК-130) и ПКР «Москит»․
- Завод-изготовитель: Амурский СЗ им․ * (Комсомольск-на-Амуре)․
- Спущен на воду: * 1989 года․
- Введен в строй: * 1991 года (Тихоокеанский флот‚ база *)․
- Списан/Исключен из списков: 2021–2022 гг․ (утилизация на Дальзаводе / СЗ «Звезда»)․
Обсуждения обычно разгораются вокруг трех этапов жизни корабля: активная служба 90-х/00-х‚ попытки ремонта 2010-х и финальное списание․
Ключевые темы комментариев (Классификация)
Боевой потенциал и вооружение — «Царь пушек»
Это самый позитивный пласт отзывов․ Ветераны и энтузиасты единодушны: артустановки АК-130 и ПКР «Москит» (4х4 пусковых контейнера) делали «Безудержный» уникальным кораблем․
«Ни один современный фрегат проекта 22350 или 11356 не несет такой залп огня по наземным целям и поверхностным целям одновременно․ Две АК-130 — это 60–80 выстрелов в минуту калибра 130 мм․ Плюс 16 «Москитов», это приговор любому АУГ 90-х и 00-х»․ — комментарий пользователя * (форум flot․com‚ 2021 г․)
Нюанс: Многие отмечают‚ что к 2010-м годам «Москиты» морально устарели (ГСН с ГАР не умело преодолевать современные ПРО/РЭБ)‚ а ЗРК «Штиль-1» (Сам) требовал замены на «Штиль-2»/«Полимент-Редут» для работы с крылатыми ракетами․
Паровая силовая установка (ПСУ) — «Ахиллесова пята»
Самая критикуемая система․ Корабль двигался на паровых турбинах ГТЗА-674 (котел КВГ-7/6)․ В 90-е и 00-е годы обеспечение качественной питной воды‚ мазута и квалифицированных котельщиков стало критичной проблемой․
- Проблема: Высокая трудоемкость обслуживания‚ коррозия конденсатных трактов‚ утечки пара․
- Мнение механиков: «Паровик требует любви и денег․ Без капитального ремонта котлов каждые 10–12 лет корабль становится плавучей казармой»․
- Сравнение: На фоне дизель-газовых установок (КОДАГ) фрегатов 11356/22350 паровик выглядел архаично и дорого в эксплуатации․
Жизнеобеспечение и быт — «Советский комфорт» vs «Реальность 2000-х»
Комментарии матросов и мичманов (анонимизированы) часто касаются быта:
- Плюсы: Просторные по сравнению с фрегатами 1135/22350 каюты‚ наличие душевых кабинок в отсеках (не на палубе)‚ хорошая вентиляция (когда работает)‚ мощная АК-система (холод в тропиках)․
- Минусы: Износ сантехники (потоки в отсеках — норма 2010-х)‚ проблемы с горячей водой из-за состояния котельных‚ шум ГТУ в жилых отсеках на ходовых режимах․
- Мнение: «Жить можно‚ если командир заботится о корабле․ Но к 2020 году это был уже музей быта конца 80-х․ Ремонт за свои счета — обычная практика»․ — отзыв бывшего мичмана отдела (ВК «Моряки ТОФ»‚ 2022 г․)․
История ремонтов и «Ремонт века» (2013–2019 гг․)
Это самая болезненная тема․ В 2013 году корабль передан на СРЗ (судоремонтный завод) (Владивосток/Большой Камень) на средний ремонт с модернизацией․
| Период | План | Факт (по комментариям) |
|---|---|---|
| 2013–2016 | Замена котлов‚ ремонт ГТУ‚ ЗРК «Штиль-1» -> «Штиль-2»‚ БИУС‚ ГАС | Работы затянулись на годы․ Недофинансирование‚ срыв поставок оборудования (Украина/РФ)‚ кадровый голод на СРЗ․ |
| 2017–2019 | Доковые работы‚ окраска‚ доукомплектование | Корабль стоял в доке/у причала «мертвым грузом»․ Экипаж разбит‚ часть уволена в запас․ |
| 2020 | Морские испытания‚ возврат во флот | Не состоялось․ Принято решение о списании․ |
Цитата с форума «Военное обозрение» (автор ‚ позывной ):
«Сдавали его на ремонт целым‚ рабочим; Забирали — ржавый корпус с вырезанными кабелями и без приборов․ За 6 лет ремонта на СРЗ * успели только срубить наборную антенну и продать цветные металлы․ Прокуратура * возбуждала дела‚ но корабль это не вернет»․
Репрезентативные комментарии (Анонимизированная подборка)
Приводятся обобщенные цитирования для иллюстрации настроений․ Персональные данные замаскированы․
Комментарий 1 (Ветеран‚ служил на К-* в 1995–1999 гг․):
«Лучший корабль моей службы․ Ходили в Индийский океан‚ у Австралии‚ в بيرсидском заливе․ АК-130 стреляли по щитам — цель на 23 км закрывали за 2-3 залпа․ Команда была сплоченной‚ командир * (ФИО скрыто) требовал идеальной чистоты механизмов․ Тогда мы верили‚ что будем служить на нем до 2020-го․ Жаль‚ что так вышло»․
Комментарий 2 (Офицер запаса‚ специалист по РЭБ/БИУС‚ 2018 г․):
«Проблема не в корпусе — он крепкий‚ ледовый класс․ Проблема в БИУС «Полномочь» и РЛС «Фрегат-М/ЭМ»․ Их модернизация на «Безудержном» застряла на этапе проектной документации․ Пытались прикрутить «Укроп»/«Палубу» — не пошли по интерфейсам․ Без нового БИУС «Москиты» и «Штиль» слепые․ Командование ТОФ знало это за 5 лет до списания»․
Комментарий 3 (Житель Приморья‚ наблюдатель за базой ):
«С 2015 по 2021 год стоял у причала СРЗ без мачты‚ с открытыми люками․ Дожди лили в отсеки․ Видел‚ как ночью вывозили кабель на «Газелях»․ Охрана * (название ЧОП скрыто) просто смотрела․ Позор не ремонту‚ а системе‚ которая это позволила»․
Комментарий 4 (Эксперт блога *‚ 2022 г․):
«Списание «Безудержного» и «Боевого» (проект 956ЭМ), стратегическая ошибка․ За деньги на утилизацию и стройку одного 22350 можно было вернуть в строй два 956А на 10-15 лет․ В зоне А2/AD (у берегов) -6 «Москитов» + 2х АК-130 + современные РЭБ — это сила․ Но флот выбрал «новые корпуса» вместо «железа с историей»․
Мнения экспертов и аналитиков (Обобщение)
Военно-морские эксперты (Корнеев‚ Клементьев‚ Блогеры-флотманы)
- Консенсус: Корпуса проектов 956/956А/956ЭМ имели ресурс до 2030–2035 гг․ при условии ТОР (текущего среднего ремонта) каждые 5-7 лет․
- Причина раннего списания: Не износ металла‚ а моральное устаревание СВО (средств вычислительной техники) и БИУС‚ невозможность интеграции современных ГАС (Гидроакустических станций) и ЗРК дальнего/среднего радиуса без перепроектирования надстройки․
- Фактор «Звезда»/Дальзавод: Загрузка заказами на фрегаты 22350М и атомные подлодки отодвинула ремонт эсминцев в бесконечность;
Юридический аспект (Комментарии юристов ВО)
Обсуждаются дела о хищениях на госконтракте № (ремонт «Безудержного»)․
- Пострадавшие: Минобороны РФ‚ Завод ․
- Подозреваемые: Руководители СРЗ ‚ субподрядчики по кабелям/краске․
- Исход: Уголовные дела (статьи 159‚ 286 УК РФ)‚ но корабль в строй не вернуть․
Технические детали‚ вызывающие споры (FAQ из комментариев)
- Вопрос: Почему не поставили ЗРК «Полимент-Редут»?
- Ответ экспертов: Требует замены РЛС обзоровой на АФАР (например‚ «Заслон»/«Посредине»)‚ усиления электроснабжения (ГЭС не тянут пики пуска)‚ перестройки палуб и подпалубных отсеков под ПУ вертикального пуска (ВПУ)․ Стоимость ≈ 40-50% стоимости нового фрегата 22350․
- Вопрос: Можно ли было использовать как НПК (научно-исследовательский корабль) или учебный?
- Ответ: Рассматривалось․ Но содержание парового корабля в штате учебного — слишком дорого (экипаж 300+ чел․ против 150 на фрегате)․ Как НПК — избыточен․
- Вопрос: Что с артустановками АК-130?
- Ответ: При утилизации на СЗ «Звезда» (Большой Камень) установки демонтируются․ Часть узлов идет на склад как запчасти для «Быстрого»‚ «Ослепительного» (если будут в строю) или в музеи (Патриот‚ Кронштадт)․
Анализ массива комментариев позволяет выделить три доминирующих отношения к судьбе «Безудержного»:
- Ностальгия и гордость (Экипажи 90-х – 00-х): «Лучший корабль ТОФ»‚ «Страх врага»‚ «Символ эпохи»․
- Злость и разочарование (Экипажи 2010-х‚ налогоплательщики): «Разворовали ремонт»‚ «Сдали корабль ветру»‚ «Предали команду»․
- Прاغматичный пессимизм (Аналитики‚ штаб): «Ресурс исчерпан не металлом‚ а архитектурой»‚ «Модернизация нецелесообразна»‚ «Правильное решение — списать и построить новое»․
История эсминца «Безудержный» в комментариях сообщества — это не просто биография одного корабля; Это отражение системного кризиса российского судостроения и судоремонта 2010-х годов․ Корабль‚ созданный для глобального океана и решающего боя с АУГ‚ погиб в собственной причальной стенке не от вражеского огня‚ а от бюрократии‚ краж и потери компетенций по обслуживанию паровых установок․
Сегодня «Безудержный» жив только в памяти ветеранов‚ в фотохрониках * (фотограф‚ имя скрыто) и в металлоломе‚ ушедшем на переплав; Его главное наследие — урок: даже самый мощный «железо» бесполезно без работающей системы жизнеобеспечения‚ ремонтной базы и политической воли его содержать․