Боевая служба на кораблях класса МТ (минный тральщик) с тральными комплексами типа «Параван» представляет собой сложный организованный процесс, обеспечивающий постоянную готовность корабля к выполнению задач по разведке и тральному убору минных заграждений, а также к отражению внезапного нападения противника. Настоящая статья обобщает основные положения Устава боевой службы Военно-морского флота РФ (УБС ВМФ РФ) с учетом специфики эксплуатации трального вооружения и оборудования.

Общие положения и нормативная база

Основным документом, регламентирующим порядок организации и проведения боевой службы, является Устав боевой службы Военно-морского флота РФ. Для минных тральщиков проекта, оснащенных парavanовыми тралами (например, проекты , или модернизированные серии), действуют дополнения в виде:

• Инструкции по боевой службе на корабле (ИБСК), разрабатывается командиром корабля на основе УБС с учетом тактико-технических элементов (ТТХ) конкретного судна;
• Боевой журнал корабля — основной документ учета хода боевой службы.
• Планы боевой службы (план на день, на неделю, на период похода/учения).

Важно: Конкретные тактические номера (бортовые номера), наименования частей (в/ч ), места постоянной базировки (пункт , причал ) и личные данные командира/замкомандиров (ф.и.о. ) в данной статье обобщены и замаскированы в соответствии с требованиями безопасности.

Состав и структура боевой смены

На минном тральщике в периоде пребывания в базе (пункте базирования) и в море устанавливаются следующие основные смены боевой службы:

Кораблевая вахта (КВ) — основная смена в базе

Обеспечивает охрану корабля, поддержание его в состоянии готовности к выходу в море, пожарную безопасность и водонепроницаемость.

• Старший вахты корабля (СВК) — офицер (обычно старший помощник командира или дежурный по кораблю), несущий личную ответственность за выполнение задач вахтой. Вызывается: * (внутренний телефон/связь).
• Дежурный помощник командира (ДПК) — помощник СВК по управлению службой на верхней палубе и в жилых отсеках.
• Дежурный по механическому отделу (ДМО) — старшина/офицер, отвечающий за готовность ГЭМ, систем жизнеобеспечения, трального ужина.
• Дежурный по радиотехническому отделу (ДРТО) — обеспечение работы РЭБ, навигационных комплексов, связи.
• Корабельный часовой (КЧ) и часовой по тральному ужину — рядовые матроса/старшины для обхода постов, контроля трального оборудования на палубе.
• Караульный пост (КП) — стража входов на корабль, контроль пропусков (командир КП — *).

Дежурная тральная смена (ДТС) / Дежурная смена тральщика (ДСТ) — специфическая смена для МТ

Устанавливается при наличии минной опасности в акватории базирования, на рейде или в ходе выполнения задач по тральному убору. Это ключевая особенность службы на МТ.

• Старший дежурной тральной смены (СДТС) — офицер трального отделения (командир трального отделения или старший офицер трала), знающий тактику применения парavanов.
• Оператор трального поста управления (ПУ трала) — управление выведением/подбором парavanов, контролем глубины и режимом трала.
• Тральный механик / Ужин трала — работа с тральными лебедками (ТЛ), гидросистемой выведения парavanов.
• Насосная/Отсечная вахта — контроль герметичности трального отсека.

Боевые вахты (БВ) — в море и при угрозе

Вводятся по сигналу «Боевую вахту — развести!» или по плану в море. Состав определяется Планом боевой расстановки (ПБР).

• Командир корабля (КК) — на навигационном мостике (КРУ/МКРУ).
• Навигатор (Нав) — ведение судна, тральная навигация.
• Командир трального отделения (КТО) — на тральном посту управления.
• Артиллерийский/Ракетный расчеты (если предусмотрено вооружением проекта *).
• РЭБ/Связь/Сонар — обнаружение мин, ПЛ, цели.
• Центральный пост (ЦП) / Пост аварийной выживаемости (ПАВ) — управление выживаемостью.

Особенности службы с парavanовыми тралами

Парavan (отр. траль) — это наземный/поплавковый траль, создающий боковое смещение трального шнура относительно киля судна. Служба с ним требует специальной подготовки:

Подготовка трального комплекса к бою/тралье

1. Осмотр парavanов: состояние корпуса (нет деформаций, трешин), килевой балласт, рулевое управление (если управляемые парavany), закрепление на тралере/скатном устройстве.
2. Проверка трального шнура: отсутствие скрутов, износ троса/каната (контроль по меткам), надежность соединений (муфты, карбины, тральные шаклы).
3. Гидросистема и лебедки (ТЛ-*): уровень рабочей жидкости, давление в системе, работа тормозов и сцеплений, намотка троса на барабан.
4. Глубиномеры и индикаторы натяжения: поверка показаний датчиков глубины парavanов и натяжения трального шнура на пульте ПУ.

Выведение и подбор парavanов (элементы боевой службы в море)

Действия отрабатываются до автоматизма. Ошибка при выведении ведет к «схождению» парavanов, обрыв трала или аварии гидросистемы;

• Команда «На трал!» — расстановка расчетов по постам.
• Выведение: сброс парavanов за корму (или через борта в зависимости от проекта) на ходу узлов. Контроль раскрытия крыльев парavanов.
• Установка на трал: выдача длины трального шнура согласно тактическому заданию (глубина трала м), включение глубиномеров.
• Тральная вахта: постоянный мониторинг натяжения (превышение — признак зацепа мины/препятствия), глубины, курса судна. Связь СДТС с КК по ГВК (основной/запасной).
• Обнаружение мины (зацеп): сигнал «Мина!» — действия по ПБР: остановка/малый ход, подбор трала до минного защитника/разрывного патрона, уничтожение мины арт. огнем или тральным взрывателем.

Режим дня и плановые мероприятия боевой службы

График службы регламентируется Порядком дня, утверждаемым командиром части/бригады (командир бригады тральщиков — , телефон штаба ).

Сигналы тревоги и действия экипажа

Знание сигналов — залог выживания. На МТ с парavanовыми тралами акцент делается на:

• «Взводы — на боевые места!» (Боевую вахту — развести!), расстановка по ПБР за * секунд/минут.
• «Пожар на борту!» — определение сектора, действия ППЖ (пожарной партии), отсечение вентиляции, эвакуация лишнего личного состава.
• «Аварийная выживаемость!» — заделывание пробоин, откачка воды, поддержание устойчивости (критично для МТ малого водоизмещения).
• «Мина на трале!» / «Зацеп!» — специфический сигнал для тральщика. Действия: стоп-машины, подбор трала, подготовка к взрыву/уничтожению.
• «Химическая/Радиационная тревога!» — надение ОЗК/СИЗ, герметизация КРУ/ЦП, включение систем ФВУ (фильтро-вентиляционных установок).
• «Противовоздушная оборона!», маневр, РЭБ/ПТР/ЗУ-* (если есть), маневренный огонь.

Обеспечение боевой службы (материально-техническое)

Тральное имущество (ТИ) и боеприпасы

Ответственность за сохранность и готовность несет Командир трального отделения (КТО) (ф.и.о. ). Учет ведется в:

• Журнале учета трального имущества.
• Ведомости боеприпасов (мины-мишени, тральные взрыватели, патроны к ЗУ/ПУ, сигнальные средства). Склад боеприпасов: (номер погреба/контейнера).

Готовность ГЭМ и систем

Дежурный по МО (ДМО) обеспечивает режим готовности двигателей (Дизели или Газовые турбины ) к пуску за минут. Контроль уровня топлива (ДТ/КТС) в баках № , масла, СОЖ.

Связь и управление

• Внутрикорабельная: ГВК (основная/запасная), звуковые телефоны (ЗТ-), речевая сигнализация (РС-).
• Внешняя: КВ/КР/УКВ рации (станции ), спутниковая связь (). Работа на частотах/каналах по Плану частот (ПЧ) — секретный документ, хранится у ДРТО/КК.

Документирование и отчетность

Ведение документации — обязанность СВК и КК. Основные журналы:

1. Боевой журнал корабля — записываются все события: смена вахт, сигналы тревог, учения, выход в море, замечания по ГЭМ/тралу. Подписывает КК ежедневно.
2. Журнал смены кораблевой вахты — подробный хронометраж действий вахты.
3. Журнал дежурной тральной смены — фиксация режимов трала, глубин, натяжений, замечаний по парavanовам;
4. Журнал ППР, план/факт работ по техническому уходу.
5. Наказы командира корабля / Приказы командира части — исполнение отчитывается в установленные сроки.

Типичные нарушения и меры профилактики (анализ практики)

По итогам проверок боевой службы (КЦБ, проверки штаба бригады/флотилии) на МТ типа «Параван» часто выявляются:

• Незнание ПБР расчетами трального ужина — путаница при выведении/подборе парavanов в условиях волнения > * баллов.
• Несвоевременное ТО тральных лебедок — утечки гидросистемы, износ тормозных колодок.
• Нарушение режима радиообмена — выход на связь не по графику, рация на нерабочей частоте.
• Плохая организация карауля — пропуск посторонних без пропусков (пропуска нет / просрочен / фото не совпадает), сон часового.
• Неготовность ППЖ — забитые проходы в отсеках, неисправные ОУ, отсутствие ключей от отсеков у СВК.

Меры: еженедельные учения по одному вопросу ПБР, ежемесячные комплексные учения «День боевой службы», внеплановые проверки КК, привлечение инструкторов бригады (телефон инструктора по тральному делу *).

Боевая служба на минном тральщике с парavanовым тральным комплексом требует от экипажа не только знания общевоинских уставов, но и глубокой профессиональной подготовки по тральному делу. Ключевыми факторами успеха являются: строгая дисциплина, автоматическое выполнение стандартов выведения/подбора парavanов, грамотная организация дежурных смен (КВ + ДТС) и постоянная тренировка действий при авариях с тральным ужином. Только системный подход к подготовке и строгое соблюдение УБС ВМФ РФ и ИБСК гарантируют выполнение задач по обеспечению безопасного прохода сил флота через минные заграждения.