Дамба в Санкт-Петербурге — официально Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений (КЗС) — это одно из крупнейших инженерных сооружений России․ Она защищает город от нагонных наводнений, но при этом не должна мешать судоходству: Санкт-Петербург остаётся крупнейшим морским портом страны․ В этой статье разберём, как суда проходят через дамбу, какие сооружения для этого построены и как организовано движение кораблей․
Что представляет собой дамба
КЗС протянулась через Финский залив от посёлка Горская на северном берегу до Бронки на южном, проходя через Кронштадт․ Общая длина сооружения — около 25,4 км․ В состав комплекса входят:
- 11 грунтовых дамб;
- 6 водопропускных сооружений (В1–В6);
- 2 судопропускных сооружения (С1 и С2);
- автомобильная дорога (участок КАД) с мостами и тоннелем․
Судопропускные сооружения
С1, главные ворота для судов
Судопропускное сооружение С1 расположено у южного берега Котлина, у Кронштадта․ Именно через него проходит основной поток судов, следующих в Большой порт Санкт-Петербург․ Конструктивно это плавучий затвор длиной около 200 метров и шириной судоходного канала около 110 метров․ Когда затвор открыт, суда свободно проходят по Морскому каналу; при угрозе наводнения затвор закрывается, отсекая город от залива․
С2, северные ворота
Сооружение С2 находится с северной стороны Котлина․ Оно предназначено в первую очередь для военных кораблей и судов, следующих в Кронштадтскую гавань․ Здесь также установлен плавучий затвор․
Как суда проходят дамбу
Проход судов через КЗС организован по строгим правилам:
- Заявка и диспетчерский контроль․ Движением судов управляет служба регулирования движения судов (СРДС)․ Капитан заранее подаёт заявку на проход․
- Лоцманская проводка․ Крупные морские суда проходят район дамбы с лоцманом на борту․
- Соблюдение скоростного режима․ В районе судопропускных сооружений действуют ограничения скорости и особые правила расхождения․
- Ограничения по погоде․ При штормовом ветре или угрозе наводнения проход может быть временно закрыт․
Дамба и наводнения
Главная задача сооружения — защита города․ За время эксплуатации с 2011 года дамба неоднократно закрывалась при угрозе нагонных наводнений, спасая Петербург от подтоплений․ Во время закрытия затворов судоходство приостанавливается, суда ждут на рейде или в порту․
Интересные факты
- Строительство дамбы началось ещё в 1979 году и было завершено лишь в 2011-м․
- По дамбе проходит автомобильная трасса, соединившая Кронштадт с «большой землёй»․
- Под судопропускным сооружением С1 построен автомобильный тоннель, один из самых глубоких в России․
- Дамба стала популярным местом для туристов: с неё открываются виды на Кронштадт и Морской собор․
Как посмотреть на проход судов
Наблюдать за прохождением кораблей через дамбу лучше всего с берегов Кронштадта или с набережных в районе Канонерского острова․ Добраться до Кронштадта можно по КАД через дамбу на автомобиле или автобусом․ Точные адреса смотровых площадок и контакты экскурсионных бюро можно уточнить в туристических центрах города (тел․ справочной: +7 (812) —*)․
Петербургская дамба — уникальный пример того, как инженерное сооружение одновременно защищает город от стихии и сохраняет его морскую доступность․ Сотни судов ежегодно проходят через её ворота, связывая Санкт-Петербург с портами всего мира․