Журнал технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава (форма ТУ-152) — это основной документ, фиксирующий состояние тормозного оборудования и систем безопасности подвижного состава․ Правильность его ведения напрямую влияет на безопасность движения поездов и соответствие требованиям инструкций МПС/РЖД․ Ниже приведен подробный разбор правил заполнения, порядка работы с журналом и типичных ошибок․

Нормативная база и назначение журнала

Журнал формы ТУ-152 утвержден МПС РФ в 1999 году․ Ведение журнала регулируется:

• Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
• Инструкцией ЦТ-685 от г․ (порядок сдачи/приемки электровозов/тепловозов);
• Локальными актами депо и предприятий (графики ТО, приказы начальников депо)․

Назначение: фиксация результатов технического обслуживания (ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР), проверки приборов безопасности (АЛСН, КЛУБ-У, радиосвязь), а также замечаний, выявленных в процессе эксплуатации и ремонта․

Физические характеристики бланка

Согласно данным типографий (например, «Сити Бланк», ТД «Учитель-Канц»), стандартный журнал имеет следующие параметры:

• Формат: А4;
• Объем: 48 страниц;
• Обложка: мягкий картон;
• Бумага: белая офсетная, плотностью 80 г/м²;
• Нумерация: страницы пронумерованы (обязательное требование для учета и контроля вырванных листов)․

Порядок заполнения: ключевые этапы

Заполнение ьного листа и служебных страниц

Перед началом работы на ьном листе и обратной стороне обложки указываются:

1. Наименование депо/предприятия (маскируем: Депо )․
2. Номер локомотива/подвижного состава․
3. Дата начала и окончания ведения журнала․
4. Фамилия ответственного за ведение лица (маскируем: Фамилия )․
5. Подпись начальника депо/ПТО с печатью․

Рабочие страницы: структура граф

Основная часть журнала представляет собой таблицу со следующими обязательными графами (нумерация может незначительно варьироваться в зависимости от года издания бланка, суть остается единой):

• Дата (день, месяц, год выполнения работы/проверки)․
• Вид работы (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР, текущий ремонт, устранение замечаний)․
• Наименование проверенного узла/устройства (тормозной привод, АЛСН, КЛУБ-У, радиостанция, пневматический привод и т․д․)․
• Результат проверки / Выявленные неисправности (подробное описание: «исправен», «замена тормозной колодки», «нарушение герметичности магистрали» и т․п․)․
• Фамилия исполнителя (мастер, бригадир, приемщик) — ․
• Подпись исполнителя․
• Фамилия приемщика/проверяющего, ․
• Подпись приемщика․
• Дата устранения неисправности (если была)․
• Подпись лица, устранившего неисправность․

Процедура сдачи и приемки локомотива (Сменная передача)

Это критический момент, описанный в Инструкции ЦТ-685 и Инструкции по тормозам․ Порядок действий:

Действия сдающей бригады:

1. Осуществить осмотр и проверку тормозного оборудования перед сдачей․
2. Внести запись в журнал ТУ-152 об исправном состоянии тормозного оборудования (или перечислить выявленные неисправности)․
3. Запись должна быть заверена подписью мастера (или бригадира) и приемщика․

Действия принимающей бригады (ОБЯЗАТЕЛЬНО):

1. Ознакомиться с записями, внесенными сдающей бригадой за предыдущий период․
2. Проверить фактическое выполнение ремонта по всем замечаниям, записанным ранее․
3. Проверить даты выполнения последнего ТО-2 и соблюдение периодичностей проверки приборов безопасности:
   • АЛСН;
   • КЛУБ-У;
   • Радиосвязи;
   • Иных приборов безопасности, установленных на данном типе локомотива․
4. Проверить работу приборов безопасности в действии (пробный торможение, тест АЛСН/КЛУБ)․
5. Своей записью в журнале подтвердить приемку локомотива․

Особенности заполнения при разных видах ТО и ремонта

Типичные ошибки и нарушения (на что обращают внимание при проверках)

• Отсутствие подписей: Нет подписи приемщика или мастера/бригадира (работа считается не проверенной)․
• Общие фразы: Записи вида «Проверено, исправно» без указания конкретных узлов (АЛСН, КЛУБ, тормозной привод) — недопустимы при ТО-2 и выше․
• Просроченные периодичности: В журнале нет записей о проверке АЛСН/КЛУБ/Радио в установленные сроки․
• Разрывы в нумерации: Вырванные страницы, отсутствие сквозной нумерации записей․
• Несвоевременное закрытие замечаний: Замечание записано, а графа «Дата устранения» и подпись исполнителя пустые на протяжении длительного времени․
• Отсутствие проверки принимающей бригадой: Приемка локомотива без ознакомления с журналом ТУ-152 (грубое нарушение ПТЭ и Инструкции ЦТ-685)․
• Использование неутвержденных бланков: Журналы без номера формы ТУ-152, с иной структурой граф, на обычной бумаге без прошивки/нумерации․

Хранение и учет журналов

• Заполненные журналы хранятся в депо/на предприятии в течение срока, установленного нормативными актами (обычно не менее 3-5 лет после окончания ведения, уточняйте по локальному приказу);
• Выдача нового журнала производится под роспись в журнале учета бланков строгой отчетности (маскируем ответственного: Кладовщик/Секретарь , тел․ )․
• При списании локомотива или передаче в другое депо журнал ТУ-152 передается в архив или сопровождает локомотив согласно внутренним инструкциям․

Пример правильной записи (шаблон)

| Дата | Вид работы | Узел/Устройство | Результат / Неисправность | Исполнитель (подп․) | Приемщик (подп․) | Дата устр․ | Устранил (подп․) |
|------------|------------|--------------------------|----------------------------------------------------|---------------------|------------------|------------|------------------|
| | ТО-2 | Тормозное оборудование | Исправен․ Давление в ТМ 5․0 кгс/см2․ Утечки нет․ | Иванов * / * | Петров * / * | ⎯ | ⎯ |
| | ТО-2 | АЛСН (Блок БАУ) | Проверка по программе №1․ Исправен․ | Сидоров * / * | Петров * / * | ⎯ | ─ |
| | В пути | КЛУБ-У | Сработало Аварийное торможение на участке км **․ | Машинист  / * | ⎯ | | Наладчик * / |
| | Устр․зам․ | КЛУБ-У (Блок БК) | Замена БК на заводской № *․ Налажен, исправен․ | Наладчик  / * | Мастер * / * | | Наладчик * / *|

Журнал формы ТУ-152 — это не просто формальность, а юридически значимый документ, подтверждающий безопасность локомотива․ Главные принципы правильного заполнения:

1. Своевременность: запись вносится сразу после выполнения работы/проверки․
2. Полнота: заполнены все графы, указаны конкретные узлы и режимы проверки․
3. Двойной контроль: подпись исполнителя + подпись приемщика/мастера (кроме ТО-1)․
4. Непрерывность: нет пробелов по датам периодических проверок приборов безопасности․
5. Закрытость замечаний: каждое замечание имеет дату и подпись об устранении․

Соблюдение этих правил исключает претензии со стороны надзорных органов (Ространснадзор, Транспортная прокуратура, Внутриведомственный контроль) и, что главное, гарантирует, что локомотив, выпущенный в путь, технически исправен․

Статья подготовлена на основе Инструкции по эксплуатации тормозов, Инструкции ЦТ-685 и типовых требований к бланкам формы ТУ-152․ Данные о конкретных лицах и контактах замаскированы в соответствии с политикой конфиденциальности․ Актуально на ․