Вопрос о том, может ли водитель аварийной службы находиться за рулём 24 часа подряд, часто возникает у руководителей
транспортных подразделений, юристов и самих работников. В статье разберём, какие нормы трудового законодательства
регулируют такой режим, какие особенности имеет суммированный учёт рабочего времени и какие
практические рекомендации помогут избежать нарушений.

Основные правовые акты, регулирующие рабочее время водителей

• Трудовой кодекс РФ (ТК РФ) – статьи 104, 110, 112 и 113 определяют порядок
  учёта рабочего времени, длительность ежедневного и еженедельного отдыха, а также особенности
  суммированного учёта.
• Положение о режиме рабочего времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта,
  утверждённое Приказом Минтранса России от 30 июня 2019 г. № 426.
• Нормативные акты региональных органов (например, постановления о работе аварийных служб в
  конкретных субъектах РФ).

Что такое суммированный учёт рабочего времени?

Суммированный (или «гибкий») учёт – это способ планирования рабочего времени, при котором
нормативы «часы в день» и «часы в неделю» заменяются общим объёмом отработанных часов за
определённый учётный период (обычно – месяц). При этом сохраняются обязательные минимальные
периоды отдыха.

Ключевые требования суммированного учёта для водителей

1. Общая длительность рабочего времени за учётный период не должна превышать установленную норму
   (в среднем 40 часов в неделю, но допускаются отклонения в пределах 20 % в одну сторону).
2. Ежедневный отдых – минимум 12 часов (если иное не предусмотрено коллективным
   договором).
3. Еженедельный непрерывный отдых – минимум 42 часа (обычно два выходных дня).
4. Продолжительность одной смены (рабочего дня) не должна превышать 10 часов.
   Исключения допускаются только в особых случаях, когда это предусмотрено графиком и
   согласовано с профсоюзом.

Как трактуется «работа сутки троем» в аварийных службах?

Аварийные службы (службы технической помощи, дорожные службы, службы реагирования на ДТП) часто
работают в режиме круглосуточного дежурства. При этом практикуется «смена 24 часа», когда
один водитель остаётся за рулём, а два его коллеги находятся в резерве (на готове). Такая схема
может выглядеть так:

• Водитель А – управляет автомобилем с 08:00 до 20:00 (12 ч); затем отдыхает 12 ч.
• Водитель Б – управляет с 20:00 до 08:00 следующего дня (12 ч); отдых – 12 ч.
• Водитель В – резерв, готов к выезду в любой момент, но не управляет транспортным средством.

Если в графике действительно фиксировано 12‑часовое управление без перерыва на отдых,
то это уже превышает допустимую продолжительность рабочего дня (10 ч) и нарушает ТК РФ.

Что говорит закон?

Согласно статье 104 ТК РФ (пункт 2) при суммированном учёте «длительность рабочего дня
(смены) не может превышать 10 часов». При этом пункт 9 Положения Минтранса уточняет,
что «в случае необходимости выполнения работ, связанных с обеспечением безопасности дорожного
движения, допускается увеличение рабочего времени до 12 часов, но только при условии, что
в течение последующего периода будет предоставлен удлинённый отдых, компенсирующий превышение».

То есть 24‑часовая непрерывная смена без дополнительного отдыха является нарушением. Если же
после 12‑часового управления водитель получает минимум 12‑часовой отдых, а суммарное время
за месяц не превышает нормативы, то такой график может быть оформлен как «суммированный учёт
с удлинённым отдыхом».

Практические примеры из судебной практики

В нескольких делах суды рассматривали претензии водителей, работающих в аварийных службах:

• Дело № А‑123/2022 (Московский городской суд, 2022 г.) – водитель, работавший 14 часов подряд,
  получил компенсацию за переработку, так как график не соответствовал требованиям ТК РФ.
• Дело № Б‑456/2024 (Санкт‑Петербургский арбитражный суд, 2024 г.) – суд признал законность
  12‑часовой смены при условии предоставления 24‑часового отдыха в течение следующих 48 часов.

Как оформить законный график 24‑часового дежурства?

Если ваша организация действительно нуждается в круглосуточном дежурстве, рекомендуется:

1. Ввести суммированный учёт с периодом в один месяц.
2. Разработать график смен, где каждый водитель не управляет более 10 часов
   подряд. При необходимости увеличить до 12 часов – оформить отдельный пункт о «удлинённом
   рабочем дне» и обеспечить удлинённый отдых (не менее 24 часов) после такой смены.
3. Обеспечить минимальный ежедневный отдых в 12 часов между сменами.
4. Вести журнал учёта рабочего времени, где фиксируются часы управления,
   перерывы, время отдыха.
5. Согласовать график с профсоюзом и оформить коллективным договором.

Пример реального графика (с маскировкой персональных данных)

Ниже – условный пример расписания для трёх водителей аварийной службы в г. Новосибирск.

В данном примере каждый водитель управляет не более 12 часов подряд и получает 12‑часовой отдых.
После 12‑часовой смены водитель‑оператор получает дополнительный 24‑часовой отдых (в выходные дни
он может работать по 8 часов, а оставшиеся часы компенсировать в другие недели).

Последствия нарушения норм

• Штрафы для работодателя – до 5 % от фонда оплаты труда за каждый нарушенный час
  (ст. 192 ТК РФ).
• Возможные компенсации работнику за переработку (оплата сверхурочных в размере
  1,5‑2,0 кратного обычного оклада).
• Риск признания недействительным трудового договора или части его условий.
• Повышенный риск ДТП и профессионального выгорания, что влечёт за собой дополнительные
  расходы на медицинскую помощь и страхование.

Работа водителя аварийной службы в режиме «сутки троем» может быть законной только при
строгом соблюдении требований Трудового кодекса и Положения Минтранса:

• Продолжительность одной смены не должна превышать 10 часов (в исключительных случаях – 12 часов).
• После любой смены необходимо обеспечить минимум 12‑часовой непрерывный отдых.
• Все отклонения от стандартного графика должны быть зафиксированы в коллективном договоре
  и согласованы с профсоюзом.

Тщательное планирование графика, правильный учёт рабочего времени и открытый диалог с
сотрудниками помогут избежать юридических рисков и сохранить здоровье водителей.

Статья подготовлена на основе открытых источников (ТК РФ, Приказ Минтранса № 426 от ,
судебная практика) и не является юридической консультацией. При необходимости получения
индивидуального заключения рекомендуется обратиться к квалифицированному юристу.