«Норильский Никель» — головное судно арктического флота горно‑металлургической компании «Норильский никель». Оно обслуживает единственный в России морской маршрут Дудинка – Мурманск и является одной из самых технологически продвинутых ледовых платформ в мире.
История создания
- Год начала строительства: 2004 г.
- Верфь: проект Aker ACS 650 (финская компания Aker Arctic) – корпус был построен в Германии, а затем собран в Финляндии.
- Ввод в эксплуатацию: 2006 г.
- Первый в России судно двойного действия (Double Acting Ship) – использует винторулевой комплекс Azipod, позволяющий двигаться как носом, так и кормой.
Судно было спроектировано специально для круглогодичной навигации по Северному морскому пути (СМП) и для перевозки никелевых концентратов из порта Дудинка в Мурманск, откуда продукция отправляется на внутренний и внешний рынки.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 169,04 м |
| Ширина | 23,1 м |
| Дедвейт | ≈ 18 300 т (по разным источникам 18 112 т – 18 339 т) |
| Водоизмещение | 29 136 т |
| Вместимость контейнеров | ≈ 650 TEU (до 700 TEU у судна «Надежда») |
| Грузовые трюмы | 4 трума, суммарный объём ≈ 18 500 м³ |
| Краны | 2 крана (45 т и 34 т) – используются в порту Дудинка в период паводка. |
| Двигатели | 3 × Wärtsilä 6000 кВт (дизель‑генераторы) + электродвигатель Azipod 13 000 кВт |
| Скорость | 12,5 узлов в открытой воде; до 5 узлов в ледовых условиях (кормой вперёд) |
| Ледовый класс | Arc 7 (преодоление гладкого льда ≈ 1,7 м, торосистого ≈ 1,5 м) |
| Экипаж | 19 человек (две сменные группы) |
| Комфорт на борту | каюты, столовая, тренажёрный зал, сауна с бассейном, спутниковый интернет |
Концепция двойного действия (Double Acting Ship)
Технология Azipod, разработанная компанией ABB, позволяет судну менять направление движения без разворота корпуса:
- В открытой воде судно движется обычным способом – носом вперёд.
- При встрече с толстыми арктическими льдами (1,5‑1,7 м) судно разворачивается и продвигается кормой вперёд, используя вращающийся винт‑мотор, который одновременно разрезает и оттесняет лед.
- Клинообразный нос и усиленный кормовой корпус позволяют «раздавливать» лед, а не разрезать его.
Эта система делает «Норильский Никель» практически самостоятельным ледокольным судном, способным обходиться без сопровождения атомных ледоколов на большинстве участков СМП.
Маршрут Дудинка – Мурманск
Судно обслуживает единственный в России морской коридор, соединяющий:
- Порт Дудинка (Красноярский край) – расположенный у реки Енисей, в непосредственной близости от никелевых рудников и металлургических заводов ГМК «Норильский никель».
- Порт Мурманск (Мурманская область) – главный выход на Баренцево море, откуда груз распределяется по железным дорогам и морским линиям в Европу и Азию.
В летний период рейс занимает около 5 суток, зимой – до 10 дней из‑за необходимости преодолевать более тяжёлый лед.
Погрузка в Дудинке
В период паводка порт Дудинка «затапливается», и традиционные причалы становятся недоступными. Для обеспечения непрерывного движения используется пристань высокой воды (стенка ≈ 11 м). Суда, включая «Норильский Никель», подходят к устью реки, отталкиваются от ледохода, бросают якорь и при помощи собственных кранов погружают контейнеры на баржи.
Погрузка в Мурманске
В Мурманске судно швартуется к терминалу ОАО «ГМК «Норильский никель». Здесь контейнеры выгружаются и отправляются дальше:
- внутренний рынок России (по железной дороге и автотранспортом);
- внешний рынок – порты Гамбурга, Роттердама и другие европейские терминалы (в прошлом).
Обратный рейс не пустой: в контейнеры загружаются продовольствие, медикаменты и товары первой необходимости для отдалённых северных населённых пунктов.
Порт Мурманск – базовый пункт судна
Судно имеет приписку Мурманск. На территории порта находятся:
- Терминал для крупнотоннажных арктических судов;
- Службы технического обслуживания (ремонтные доки, электроснабжение, топливные склады);
- Контактный центр компании (тел.: ‑‑*, e‑mail: @norilsknickel.ru).
Для экипажа в Мурманске предусмотрены гостиничные корпуса, медицинский пункт и досуговые зоны.
Экипаж и условия жизни на борту
На «Норильском Никеле» работают 19 человек, распределённых по двум сменным бригадам (2‑3‑мес смена). На борту есть:
- 6 кают для офицеров и 13 кают для матросов;
- Столовая, где готовятся горячие блюда из запасов;
- Тренажёрный зал и сауна с небольшим бассейном – важные элементы поддержания здоровья в условиях длительных арктических рейсов;
- Спутниковый интернет, позволяющий поддерживать связь с семьёй и получать актуальные метео‑ и ледовые данные.
Последние новости и события
- 2009 г. Прибытие нового дизель‑электрохода «Надежда» в Мурманск (один из судов серии Aker ACS 650, оснащённый двумя кранами по 45 т).
- 2024 г. Публикация интервью капитана Андрея Шлапака, где он рассказал о работе судна в арктических условиях и особенностях управления в режиме «кормой вперёд».
- 2026 г. По состоянию на судно продолжает обслуживать маршрут Дудинка‑Мурманск, сохраняя статус одного из самых надёжных арктических контейнеровозов.
Галерея (из открытых источников)
Ниже представлены несколько изображений, взятых из открытых баз данных (с указанием авторских прав):
- «Норильский Никель» – фотографии судна
- Вики‑страница судна
Контейнеровоз «Норильский Никель» – это не просто транспортное средство, а стратегический элемент российской арктической инфраструктуры. Благодаря передовым технологиям Double Acting Ship, мощному ледовому классу Arc 7 и продуманной логистической цепочке, судно обеспечивает круглогодичную доставку ценных металлов из отдалённых северных регионов в порт Мурманск, а оттуда – в мировые рынки.
С учётом растущего интереса к Северному морскому пути, роль «Норильского Никеля» и его сестринских судов будет только возрастать, делая их ключевыми игроками в международной арктической торговле.
Статья подготовлена в соответствии с открытыми источниками (fleetphoto.ru, paluba.media, portnews.ru, Wikipedia) и содержит только общедоступную информацию. Персональные данные (адреса, телефоны) скрыты под маской * в целях конфиденциальности.