Метрополитен представляет собой рельсовый контактный вид городского электрического транспорта, движение вагонов которого осуществляется по обособленным линиям, оборудованным автоблокировкой. Управление составом метро — это сложный комплекс технических, программных и организационных решений, обеспечивающих безопасное и ритмичное движение поездов. В этой статье подробно разберём, как устроено управление подвижным составом, какие системы применяются и куда движется отрасль.
Что такое управление составом метро
Под управлением составом понимается совокупность процессов:
- управление тяговыми двигателями и тормозными системами поезда;
- контроль скоростного режима и соблюдение графика движения;
- диспетчерское управление движением всех поездов на линии;
- мониторинг технического состояния вагонов и инженерных систем;
- обеспечение безопасности через системы автоблокировки и автостопов.
Техническая база: как поезд получает энергию и команды
Питание подвижного состава осуществляется через третий (контактный) рельс, по которому подаётся постоянный ток напряжением 750–825 В. Современные вагоны оснащаются асинхронными тяговыми двигателями, работающими на переменном токе: они позволяют повысить частоту вращения и максимально допустимую скорость состава, а также снизить расходы на обслуживание.
В старых сериях вагонов (например, 81-717/714, эксплуатируемых в т.ч. в Минском метрополитене) применяется реостатно-контакторная система управления. В новых составах («Москва», «Ока» и др.) используются импульсные преобразователи и микропроцессорные системы управления. Впервые в современных составах появились промежуточные вагоны без кабины управления, что увеличило вместимость поездов.
Основные подсистемы управления поездом
- Бортовая система управления — контроллеры, управляющие тягой, торможением, дверями и информированием пассажиров.
- Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и автостопы, предотвращают проезд запрещающих сигналов.
- Системы автоведения (ATO) — обеспечивают заданный скоростной режим и точную остановку у платформы.
- Автоматическая защита поезда (ATP) — контролирует безопасную дистанцию между составами.
Диспетчерское управление
Центральным звеном является единый диспетчерский центр. Например, в Московском метрополитене из такого центра могут запустить эскалаторы, отправить дополнительный состав или перенаправить пассажиропотоки. Диспетчеры работают на основе комплексных автоматизированных систем:
- КАС ДУ — комплексная автоматизированная система диспетчерского управления работой линии метрополитена, разработанная специалистами Центра компьютерных железнодорожных технологий;
- СИТРОЛ — платформа для построения систем диспетчерского управления движением поездов и смежных подсистем (единое время, подключение приборов);
- Решения на базе ICONICS, системы мониторинга и управления инженерными системами метрополитена, повышающие надёжность, минимизирующие ручной контроль и влияние человеческого фактора, снижающие аварийность и эксплуатационные расходы.
Инновационные технологии
RFID-идентификация составов
В научных разработках предложены системы управления движением электроподвижного состава на базе RFID-технологии: радиометки и ридеры обеспечивают бесконтактную привязку головных вагонов поездов к пути, что повышает точность позиционирования составов.
Автоматическое (безмашинистное) метро
Во всём мире развиваются полностью автоматизированные линии (GoA3–GoA4). По прогнозам, в ближайшие годы внедрение автоматизированных систем сосредоточится на Ближнем Востоке, в Европе и Азии — вместе они составляют около 88% планируемого роста, тогда как на Латинскую Америку придётся лишь около 11%.
Модернизация старых систем
Показателен пример Нью-Йоркского метрополитена, где значительная часть оборудования не обновлялась более 100 лет. Современная технология управления движением поездов (CBTC) там внедрена пока лишь на отдельных линиях, но планируется её распространение на всю систему.
Контакты и справочная информация
Для получения официальной информации о работе метрополитена можно обращаться в справочные службы (данные частично скрыты):
- Горячая линия метрополитена: +7 () -*-;
- Адрес диспетчерского центра: г. Москва, ул. , д. ;
- Ответственный за пресс-службу: Иванов И. И. (фамилия частично скрыта, Ива**).
Управление составом метро — это многоуровневая система, объединяющая бортовую автоматику вагонов, тяговое электрооборудование, системы сигнализации и мощные диспетчерские комплексы. Тенденция отрасли очевидна: всё больше функций передаётся автоматике, снижается влияние человеческого фактора, повышается безопасность и экономическая эффективность перевозок. Внедрение RFID, CBTC и полностью автоматических линий определит облик метрополитенов ближайших десятилетий.