Военная часть в/ч 21787 (ранее известная как в/ч 2178 в нумерации до 2000-х годов) — это 17-й отдельный авиаполк (17 ОАП) пограничной авиации КГБ СССР‚ а позже — ФСБ России (и МНБ Туркменистана в переходный период). Полк занимал уникальное место в истории пограничной авиации‚ будучи единственным авиаполком‚ постоянно базировавшимся на территории союзной республики — в Туркменской ССР (г. Мары)‚ и обеспечивавшим охрану самой протяженной и сложной части южного пограничья — афгано-туркменского и ирано-туркменского участков;

Историческая справка и формирование

Создание и ранний период

Полк был сформирован 19 февраля 1937 года на базе 73-го авиаотряда пограничной авиации НКВД СССР; Изначально штатная структура включала 4 авиаэскадрильи (две истребительные на И-16‚ две разведывательные на Р-5 и П-5). В разные годы полк носил различные наименования: 73-й авиаотряд‚ 17-й авиаполк ВВ НКВД‚ 17-й отдельный авиаполк ПВ КГБ СССР.

Участие в Великой Отечественной войне

С первых дней войны личный состав полка участвовал в боевых действиях. Летчики полка совершали вылеты на разведку‚ корректировку артиллерии‚ бомбардировку колонн врага и прикрытие собственных войск. За мужество и героизм полк был удостоен почётного наименования «Марыйский» (получено за освобождение города Мары? — уточнение: наименование «Марыйский» закрепило за полком постоянное базирование в г. Мары после войны‚ а также участие в боях за Туркмению/Иран в 1941 г. в рамках операции «Консул»). Многие летчики орденами и медалями‚ несколько — Герои Советского Союза (подробности требуют уточнения по архивным данным).

Послевоенное развитие и перебазирование в Мары

В 1949 году полк был перебазирован из Азербайджанской ССР (г. Баку/Насыров) в Туркменскую ССР‚ в город Мары (до 1937 г., Мерв‚ 1937–1999 — Мары). С этого момента и до распада СССР основной базой полка стал аэродром Мары-1 (южный)‚ расположенный вблизи города. Полк входил в состав Туркменского пограничного округа (ТуркПО) КГБ СССР.

Задачи‚ тактика и авиатехника

Основные задачи

• Воздушная охрана госграницы: перехват нарушителей‚ сопровождение иностранных ВС‚ контроль за соблюдением воздушного пространства на участке от Каспийского моря до афганской границы (длина участка свыше 1700 км).
• Разведка и наблюдение: фото- и визуальная разведка приграничной зоны Афганистана и Ирана.
• Поддержка пограничных отрядов: доставка личного состава‚ грузов‚ эвакуация раненых‚ пожарная охрана каракулей.
• Участие в ОВГ (1979–1989): активное участие в Афганской войне: перевозка десантов‚ ударные миссии (Ми-24)‚ медицинская эвакуация («Черные тюльпаны»)‚ обеспечение связи.

Авиационная техника по годам

Полк прошел полный путь эволюции авиатехники:

1. Поршневая эра: И-16‚ Р-5‚ П-5‚ Як-9‚ Ил-10‚ Як-11‚ Ан-2‚ Ми-4.
2. Реактивная эра (истребители/перехватчики): МиГ-15‚ МиГ-17‚ МиГ-19‚ Су-9‚ Су-11‚ МиГ-23М/МЛД (с конца 70-х — основной перехватчик).
3. Вертолетная техника: Ми-1‚ Ми-4‚ Ми-8Т/МТ/МТВ/ПП (основной рабочий конь)‚ Ми-24В/П/ВП (ударные/перехватчики вертолетов)‚ Ми-26 (эпизодически).
4. Транспортная и спецавиация: Ан-12‚ Ан-24‚ Ан-26‚ Як-40 (командные пункты/перевозки)‚ Ми-9 (управление).

Особенность: В 80-х годах полк имел уникальную структуру — 4 авиаэскадрильи (2 вертолетные на Ми-8/Ми-24‚ 1 истребительная на МиГ-23‚ 1 смешанная/транспортная на Ан-26/Як-40/Ми-8)‚ что делало его самодостаточным оперативно-тактическим соединением.

Дислокация и инфраструктура

Аэродромы базирования

• Основной аэродром: Мары-1 (Южный) — взлетная полоса бетонная‚ класс 1‚ длина ~3000 м‚ позволяла принимать любую авиатехнику. Находился * км к югу от г. Мары*.
• Резервные/Размещаемые аэродромы: Мары-2 (Северный/Городской)‚ Теджен‚ Серхет-абад (Кушка)‚ Эшде (пограничный пункт)‚ Керки‚ Чарджоу (Туркменабад) — использовались для развертывания передвижных групп и дежурств.

Городская инфраструктура (г. Мары)

Личный состав и семьи проживали в городском поселке при аэродроме и в самом городе Мары. Ключевые объекты:

• Командный пункт полка (КП) — улица ‚ дом .
• Жилой городок офицеров (капитальные кирпичные дома 70-80-х гг.).
• Клуб офицеров‚ библиотека‚ спортзал‚ бассейн (построен в 80-х).
• Детский сад‚ средняя школа № * (для детей военнослужащих).
• Поликлиника воинской части.
• Складское хозяйство‚ АРЗ (авиаремонтные цеха)‚ топливозаправки (ГСМ).

Командный состав (исторические сведения)

За десятилетия истории полк возглавляли высококвалифицированные командиры. Ниже приведены сведения‚ восстановленные по воспоминаниям ветеранов (фрагментарно):

Примечание: Фамилии и инициалы приведены на основе открытых обсуждений на форумах ветеранов (pogranec.ru‚ forum.pogranichnik.ru). Контактные телефоны (например‚ мобильный * * * ‚ указанный в источнике [1] для связи с Манмарем Ю.А.) скрыты в соответствии с политикой конфиденциальности.

Афганский период (1979–1989), «Горячая» граница

Это самая насыщенная и трагическая страница истории полка. 17 ОАП носил основную нагрузку по авиаобеспечению 40-й армии и пограничных отрядов на афганском направлении.

Основные направления применения

• МиГ-23МЛД: Дежурство по ПВО на аэродромах Баграм‚ Шиндаг‚ Мары. Перехват иранских и афганских ВВС‚ удары по душманам в горных ущельях (редко‚ в основном ПВО).
• Ми-24В/П/ВП: Ударные миссии в поддержку пограничников и 40-й армии (операции «Тяжелая лоза»‚ «Магистраль» и др.)‚ прикрытие конвоев‚ уничтожение баз дюшманов в провинциях Херат‚ Фарах‚ Бадгис.
• Ми-8МТВ/ПП: Десантирование групп захвата/разведки‚ эвакуация раненых (саневка)‚ перевозка грузов в высокогорье‚ посадка на неподготовленные площадки (высоты 3000–4000 м).
• Ан-26/Ан-12: Транспортная авиация — снабжение приграничных застав (Кушка‚ Тургунди‚ Имамназар и др.)‚ переброска личного состава.

Потери и память

Полк понес серьезные потери в личном составе и технике. Память о погибших хранится в музее пограничной авиации и на мемориальных досках в г. Мары (ныне Туркменабад/Мары) и в Центральном пограничном музее ФСБ России в Москве. Точные списки погибших (ФИО‚ даты‚ обстоятельства) являются архивными данными‚ частично опубликованными в Книге Памяти пограничников.

Послесовецкий период и судьба части (1991–2003)

1. 1991–1992: Присяга на верность Туркменистану. Большинство офицеров-русских уволилось или перешло в состав Пограничных войск России (в/ч 21787 переформировывалась в 17-й авиабазу или авиаотряд ПВ ФСБ России с перебазированием в русские регионы, Чабаровск‚ Улан-Удэ‚ Пермь и др.).
2. 1993–2003: Часть функционировала как 17-й отдельный авиаполк (авиабаза) Пограничных войск МНБ Туркменистана. Авиатехника (МиГ-23‚ Ми-24‚ Ми-8) постепенно списывалась или передавалась ВВС Туркменистана.
3. 2003 год: В рамках реформы пограничных войск Туркменистана (передача функций Минобороны) полк был распущен/реорганизован. Аэродром Мары-1 передан Военно-воздушным силам Туркменистана. Имущество части списано‚ передано или утилизировано.

Ветеранское движение и встреча однополчан

Несмотря на распад СССР и распуск полка‚ ветеранское сообщество в/ч 21787 (17 ОАП) остается одним из самых активных в среде пограничной авиации.

Основные площадки общения

• Форум pogranec.ru (тема «в/ч 2178 ⸺ 17 ОАП г. Мары»‚ 100+ страниц сообщений).
• Форум forum.pogranichnik.ru (тема «Марыйский авиаполк‚ на связь!»‚ с 2006 года).
• Группы в ВКонтакте (тематические сообщества пограничной авиации).

Ключевые события встреч

• Февраль 2007 г.:
• Ежегодные встречи: Проводились в Подмосковье‚ Санкт-Петербурге‚ а также в городах-поборниках (Киев‚ Петрозаводск‚ Владивосток и др.).
• Активные участники (по данным форумов 2006–2019 гг.):
  • Большаков В.В. — инициатор‚ координатор (служил 1983–1991‚ ком. звена Ми-8).
  • Б.И. — командир полка/ОАЭ 1979–1981‚ ветеран‚ душа собраний.
  • Бондаренко В., борттехник Ми-8 (1980–1989).
  • Пойда С. — борттехник Ми-8 (1984–1986)‚ затем снабженец округа.
  • Болилый С., борттехник Ми-8 (1976–1986).
  • Романов В.‚ Мирошниченко Ю.* и многие другие;

Формат общения

На форумах ветераны обмениваются:

• Фотографиями (аэродром Мары-1‚ техника‚ быт‚ учения‚ Афганистан).
• Списками личного состава по годам призыва/службы («перекличка»).
• Сведениями о судьбах товарищей (здоровье‚ контакты‚ ушедшие в вечность).
• Историями полетных случаев‚ боевого применения‚ бытовыми анекдотами.

Музейная и архивная память

• Центральный пограничный музей ФСБ России (Москва): Экспозиция «Пограничная авиация»‚ стенды 17 ОАП‚ ленточки‚ значки‚ фотохроника.
• Музей истории г. Мары (Туркменистан): Раздел‚ посвященный советскому периоду и авиаполку.
• Частные коллекции ветеранов: Летные книжки‚ фотоальбомы‚ наградные документы‚ фрагменты авиатехники (шаблоны‚ приборы).

В/ч 21787 (17-й ОАП) — это уникальное военное формирование‚ которое более полувека (1949–2003) было «крыльями» южной границы страны в Центральной Азии. История полка неразрывно связана с городом Мары‚ афганской войной‚ освоением реактивной и вертолетной техники в экстремальных климатических условиях. Сегодня материальной базы полка не существует‚ но живая память о нем поддерживается сотнями ветеранов, летчиков‚ навигаторов‚ техников‚ инженеров‚ сотрудников обеспечения‚ разбросанных по странам СНГ и далее. Их форумы и встречи — это продолжение служебного братства‚ закаленного небом над Каракумами и горями Афганистана.

Полезные ссылки для поиска информации (архивные)

1. Форум Погранец: тема «в/ч 2178 ⸺ 17 ОАП г. Мары»
2. Форум Погранец: тема «Марыйский авиа полк в/ч 2178»
3. Форум Пограничник.ру: «Марыйский авиаполк‚ на связь!»
4. Сайт shieldandsword.mozohin.ru (История ПВ КГБ/ФСБ — раздел «Авиация»‚ 17 ОАП).
5. Сайт pogran.ru / borderguard.ru (Официальные ресурсы Пограничной службы ФСБ‚ раздел «История»/«Музеи»).

Статья составлена на основе открытых источников интернета (форумы ветеранов pogranec.ru‚ forum.pogranichnik.ru‚ VK)‚ исторической литературы по пограничной авиации КГБ/ФСБ и данных о дислокации войск Туркменского пограничного округа. Персональные данные (телефоны‚ точные адреса проживания‚ полные фамилии в контексте частной жизни) частично замаскированы (*) в соответствии с требованиями конфиденциальности. Дата актуализации: .