Термин «бетонка» в российской военной и дорожной лексике давно перестал быть просто наименованием покрытия. Это устойчивое название для стратегических кольцевых автомагистралей, построенных в советское время в основном для нужд противоракетной обороны (ПРО) Москвы и обеспечения маневренности стратегических ракетных комплексов. Сегодня эти трассы (А-107 «Московское малое кольцо» и А-108 «Московское большое кольцо») вновь находятся в фокусе внимания в связи с развертыванием новых позиций ПВО и изменением военной инфраструктуры.

Исторический контекст: Строительство и первичное назначение

Федеральные трассы А-107 (Малая бетонка, ММК) и А-108 (Большая бетонка, МБК) были сооружены в 1950–1960-х годах. Их главная задача — обеспечение скрытой и быстрой перебазировки стартовых комплексов стратегических ракет средней и межконтинентальной дальности, а также доставка боеприпасов и технического имущества на позиции ПРО Москвы (система А-35, позднее А-135).

• Малая бетонка (А-107): Проходит на расстоянии около 30–50 км от МКАД. Являлась «первой окружной дорогой» вокруг столицы.
• Большая бетонка (А-108): Крупного радиуса кольцо, соединяющее крупные узлы Подмосковья и смежные области.

Согласно историческим данным, вдоль этих трасс располагались десятки пусковых позиций (всего упоминалось до 56 комплексов на определенных этапах), маскированных под лесополосы и гражданские объекты. Особенностью покрытия были ж/б плиты, которые выдерживали колоссальную нагрузку от тяжелых пусковых установок (ПУ) и транспортеров-зарядиков.

Размещение воинских частей: Пример в/ч 61899 (27-я ОМСБр)

Вдоль Малой бетонки исторически располагались многочисленные военные городки, склады и части обеспечения. Яркий пример — в/ч 61899 (27-я отдельная мотострелковая бригада).

«Сейчас там могут … шоссе Часть находится на бетонке (первая окружная дорога вокруг Москвы, от МКАД около 30км), между Голицино и Алабино*….»

Расположение части в этом секторе (район Одинцовского, Рузского городских округов) обусловлено близостью к ключевым объектам: учебным полигонам Алабино, центрам управления и пунктам управления полетами. Адресация конкретных корпусов и контактные телефоны подразделений скрыты (*) в целях безопасности.

Современная этапа: Новые позиции ПВО вдоль ЦКАД и Малой бетонки (2024–2025 гг.)

На фоне регулярных атак беспилотников на объекты в Москве и Подмосковье, не прекращающихся последние месяцы, российские военные начали массовое строительство новых позиций зенитной ракетной артиллерии (ЗРА) и радиолокационных станций (РЛС).

Ключевые особенности нового развертывания:

1. Дублирование трасс: Новые позиции ПВО размещаются вдоль Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) и дублирующей ее Малой бетонки (А-107) на расстоянии ~50 км от центра Москвы.
2. Инженерная подготовка: Восстанавливаются и укрепляются старые бетонные площадки (так называемые «танцевальные паркеты» для ПУ), строятся новые командные пункты и боекомплекты.
3. Задачи: Создание непрерывного эшелонированного купола для перехвата малых воздушных целей (БПЛА типа «Беярактар», «Шед-136» и аналогичных) на дальних рубежах.

Строительство ведется в сжатые сроки с привлечением подрядных организаций и военстроя. Точные координаты новых батарей и номера воинских частей, их илищающих, не разглашаются (*).

Инженерная специфика «Военной бетонки»

В отличие от гражданских цементобетонных дорог (современных, гладких), «бетонка» — это проселочная дорога из грубо подогнанных ж/б плит (часто 6х2 м или 3,5х3,5 м).

• Стыки плит: Создают характерную вибрацию («мучительные отрезки»), снижающую скорость марша, но позволяют быстро укладывать/демонтировать покрытие.
• Бункеры и капониры: Вдоль трасс сохраняются замаскированные бетонные будки (часто ошибочно называемые ДОТами) — это пункты наблюдения, связи или укрытия для расчетов ЗРК/ПУ.
• Связь с полигонами: Аналогичные «военные бетонки» существуют в других регионах. Пример — трасса А-120 (южное полукольцо Петербурга через Гатчину) или дороги в Парке «Между двух рек», соединяющие танковые полигоны Десна и Гончаровский.

Инциденты и особенности эксплуатации

История эксплуатации бетонок знает нестандартные случаи. Известен инцидент с затоплением участка Большой бетонки, когда подъем грунтовых вод или прорыв коммуникаций вывел из строя сектор, критичный для логистики ракетных частей. Восстановление таких участков требует не только дорожных машин, но и инженерных войск для минирования/разминирования прилегающих территорий.

Также сохраняются легенды и документальные свидетельства (мемуары летчиков, исследования локальных историков) о том, что взлет с «бетонки» позволял бомбардировщикам (например, в 244-й БАД) увеличить бомбовую нагрузку до 1000–1200 кг по сравнению с грунтовыми ВПП.

«Военная часть вдоль бетонки» — это не просто одно подразделение, а целая система объектов: от стратегических ракетных полей холодной войны до современных зенитных батарей, прикрывающих небо над столицей. Трассы А-107 и А-108 остаются артериями военной подвижности, по которым двигаются колонны техники, развертываются новые радиолокационные посты и готовятся резервные аэродромные полосы.

Понимание топографии этих дорог, истории в/ч 61899 и соседних частей, а также текущей перестройки ПВО позволяет оценить масштаб оборонного потенциала, сконцентрированного в 50-километровом кольце вокруг Москвы. Конкретные номера телефонов дежурных частей, фамилии командиров и точные адреса въездов в военные городки в открытых источниках не публикуются (*).

Материал подготовлен на основе открытых источников (Meduza, Lenta.ru, LiveJournal, Военная литература, Википедия, региональные СМИ) по состоянию на .